Joker e galleria del vento

utr ha scritto: ...cmq la metiate mi da l'impresione che il Joker abbia una aereodinamica migliore rispetto all t2-1 ....
anche se rimango della mia idea che abbiamo un CX come un un diti nel naso!! ...

Il T3. pur mantenendo il motore posteriore che non aiuta, è stato studiato per avere una migliore guidabilità col vento di traverso rispetto al T2 che ne soffriva particolarmente. La nuova linea e la migliore aerodinamica da questo punto di vista aiutano molto, tanto che gli ingegneri parlavano addirittura di una sorta di effetto autocorrettivo grazie alla nuova distribuzione delle masse e alle forme delle fiancate.

Non dimentichiamo poi che il T3 ha un'impronta a terra più larga di due pollici e mezzo che migliora la situazione.

detto tutto ciò anche io col mio tetto alto mi faccio il segno della croce ogni volta che supero un camion... :smile:

Dueruote ha scritto:

utr ha scritto:

La nuova linea e la migliore aerodinamica da questo punto di vista aiutano molto, tanto che gli ingegneri parlavano addirittura di una sorta di effetto autocorrettivo grazie alla nuova distribuzione delle masse e alle forme delle fiancate.
Non dimentichiamo poi che il T3 ha un'impronta a terra più larga di due pollici e mezzo che migliora la situazione.

E aggiungo che non bisogna togliere (per chi ce l'ha) lo spoiler basso anteriore. Pure quello è stato studiato ad hoc. Una volta l'avevo tolto, perchè giù per un garage mi toccava terra, però poi l'ho rimesso, dopo aver notato un peggioramento della tenuta di strada.
C'è veramente da dire che con gli ultimi modelli T3 avevano raggiunto quasi la perfezione. Ci erano vicini: Peccato...


Oh, ovviamente questa cosa sugli spoiler non riguarda i Syncri..
Uno mica può andare per guadi con lo spoiler; manco a dirlo!

La pagina fornitaci da Raffo fornisce dati sulla resistenza aerodinamica all'avanzamento del veicolo, che dipende dalla superficie frontale (come se fosse una lastra piana) e dalla forma di questa. Cioè, in soldoni, la superficie frontale da considerare nei calcoli è quella effettiva moltiplicata per il Cx (coefficiente di forma): se il Cx fosse uguale a 1 dovremmo considerare una superficie uguale a quella effettiva (come se fosse piana), se il Cx fosse uguale a 0 (ovviamente impossibile) avremmo una profilatura talmente perfetta da rendere 0 la superficie frontale che offre resistenza all'aria. La realtà sta nel mezzo. Abbiamo quindi una graduatoria dei T3: Bus di serie (1,35 mq - migliore), Tetto apribile (1,40 mq), Dehler Profi tetto alto (1,44 mq), Westfalia tetto sollevabile (1,62 mq - peggiore).
Sarebbe stato interessante conoscere i valori del Westfalia tetto sollevabile ultime serie (spoiler sopra cabina modificato) e Westfalia tetto alto: non è che Raffo riesce a trovarli?
Per quanto riguarda lo spostamento nei sorpassi o in presenza di vento, le cose si complicano, in quanto si devono considerare anche, e soprattutto, l'altezza del veicolo, le superfici laterali e la loro forma.

Non ci posso credere.... io lavoro in galleria del vento da ormai 9 anni e non posso pensare che ci hanno infilato un t3...! Bellissimo

Non so se c'è qualche altra discussione più recente ma ho trovato queste due immagini in cui c'è un tetto alto west e se non vedo male un california. Non capisco nulla di tedesco quindi se qualcuno riesce a tradurre in soldoni sarebbe bello.
www.t3-infos.de/images/Luftwiderstand_2.jpg

www.t3-infos.de/images/Luftwiderstand_1.jpg --> l'ultimo in basso è un califoggia?

approfitto per dire che una enorme stabilita' in piu' l' ho ottenuto passando dalle gomme 185/14 alle 205/65-15 ovviamente cambiando i cerchi e avendoli a libretto.

Comunque oltre al coefficiente di penetrazione Cx bisogna tenere da conto la superficie frontale del mezzo e moltiplicarla ( per questo ci sono 3 valori)

comunque ci saranno gallerie ventose di varie dimensioni immagino.

malaika ha scritto: La realtà sta nel mezzo. Abbiamo quindi una graduatoria dei T3: Bus di serie (1,35 mq - migliore), Tetto apribile (1,40 mq), Dehler Profi tetto alto (1,44 mq), Westfalia tetto sollevabile (1,62 mq - peggiore).
Sarebbe stato interessante conoscere i valori del Westfalia tetto sollevabile ultime serie (spoiler sopra cabina modificato) e Westfalia tetto alto: non è che Raffo riesce a trovarli?

Ecco Gianni, a distanza di 5 anni con i link di misha sono usciti fuori i valori che mancavano: California tetto a soffietto (spoiler "a corna") 1,43 mq, Joker tetto alto (senza spolier sotto al paraurti anteriore) 1,67 mq, Joker tetto alto (con spolier sotto al paraurti anteriore) 1,56 mq

Quindi la classifica finale è:

1) Bus non camperizzato. 1.35 mq
2) Wisenberg terra "tetto basso" 1.40 mq
3) Westaflia California 1.43
4) Dehler 1.44
5) Westfalia tetto alto con spoiler paraurti 1,56 mq
6) Westfalia Joker tetto Soffietto 1.62
7) Westfalia tetto alto senza spolier sotto al paraurti 1.67 mq
8)9) ecc Gli altri allestimenti tipo mansardato > 2.00 mq

Personalmente mi sorprendono molto alcune cose:
1) Che il west tetto alto con lo spoiler sia meglio (almeno frontalmente) del West a soffietto --> non l'avrei mai detto!!!
2) Che le corna del California funzionino veramente alla grande! Altro che fattore estetico!!! La differenza tra Joker normale e California è davvero notevole ed è straordinario a mio avviso che sia causata semplicemente con i cornini e lo spoiler sotto il paraurti!

Anche se un po' OT (ho un california td), affermo che sono estremamente contento di avere la bagagliera (aggiunta) al posto delle corna sicuramente perdero' qualcosa in aerodinamica ma la comodita' di averla e' tanta.
Poi se analizzo i consumi (13/14 km lt media) e le prestazioni (120 km/h di crociera e punta al limite rosso del contagiri di 135 con gps) direi che va bene cosi'
saluti
Pier

Derex a quanti giri sei a 120 per curiosità? Gomme 185?

Gomme 205/65/15 3500/3600 giri.
A 4000 giri sono a circa 130 e se spingo per un po', al limite della zona rossa, 135/140
Il motore e' stato rifatto 2 anni fa ed era un po' legato, ora da' il massimo.....comunque abitaualmente vado a 120 in autostrada e i consumi, visto il tipo di mezzo, sono piu' che accettabili.
Quello che mi stupisce e' che avendo fatto 3500 km in vacanza, non si e' mangiato neppure un kg di olio......
Saluti
Pier

mah, mah , mah. derex. o hai il km sballato in eccesso o racconti cose leggendarie.