Sostituzione testata

Io ho iniziato a smontare il tutto..
Intanto controllo la testata..olio ne mangiava relativamente poco, anzi. Il problema è che da caldo io motore non rende...e nelle salite si scalda esageratamente e l altro giorno guardando la vaschetta acqua...ho scoperto che si svuota.
Ho ordinato su internet il famoso inserto per rimuovere i bulloni della testa...speriamo bene 😁
Per ora tutto procede bene.
1 tolto tutti i cablaggi elettrici
2 svuotato impianto refrigerazione e scollegato manicotti H2O
3 scollegato turbina e aria(anche le staffe x lavorare comodi)
4 rimosso cannette gasolio che vanno dalla pompa agli iniettori....
Poi con calma ho tolto collettore aspirazione e collettore scarico

Wow che lavorata! complimenti davvero se hai fatto tutto solo..
Hai deciso sul monoblocco come intervenire? Fasce e bronzine nuove intanto che ci sei penso sia d'obbligo...?! Anche il mio non mangiava olio e , ovvio, sì scaldicchiava un pò in salita con poca resa. Tutti i miei amici mi dicono vai di 1.9!! ehehheh ma io ho le paranoie per uscire dal seminato dell'originalità e soprattuto della trascrizione a libretto impossibile da eseguire..
boh forse mettere intercooler gli si da un pò più di brio!? non saprei...

Onestamente non pensavo di intervenire su fasce e bronzine...non avendo un officina o garage non saprei come fare...a meno che non posso lavorare all aperto per fare anche quello....
Ah,altra accortezza, prima di smontare la cinghia di distribuzione porta il motore sul PMS e blocca la pompa gasolio con l apposito perno.
Io pensavo di sostituire solo testa ma se mi consigli di intervenire anche sul motore la spesa lieviterebbe e a...ehehehe

Una volta aperto, io metterei mano anche al resto del motore se ha gia' un buon chilometraggio....per qualche anno non ci pensi piu'...
Saluti
Pier

Si ma è aperto solo sopra...sotto non ho toccato nulla 😁

E' comunque un lavoro importante....tutto dipende da come sta il tuo motore, quanti chilometri ha sulle spalle, come e' la compressione nei cilindri, se i gommini delle valvole sono usurati....
Dipende se ritieni solo di renderlo fruibile per le vacanze imminenti, oppure se vuoi fare un lavoro piu' radicale di rimessa a nuovo di tutto il motore in modo da non doverci piu' pensare per anni....non c'e' una regola fissa ma tutto dipende dallo stato del motore, dalla sua usura e dal tuo orizzonte temporale...
Saluti
Pier

Ma è un lavoro iper complicato o riesco a lavorarci da per terra??? 😅 Perché non ho né ponte ne buca...potrei scavarne una in giardino però

La compressione era bassa in un cilindro ma mi han consigliato di vedere se la testa è crepata prima di lavorare sul motore... Il motore è di rotazione...non dico altro.. può essere rigenerato bene o rigenerato alla caxxxxxo😭. Comunque girando con la wastgate bloccata (nessun meccanico se ne era accorto, alla fine ho rotto la testa...)

C'è qualche accorgimento particolare da seguire per il rimontaggio a parte il serraggio? Ho un manuale che spiega bene le diverse fasi e gradi di chiusura.  E qualcosa in particolare da verificare  per vedere se i cilindri e pistoni sono sani? O se devo intervenire anche sotto.grazie

Vi aggiorno sui lavori:oggi ho rimosso la testa. E' venuta via fin troppo facilmente...mmmAprendola ho esamitato i cilindri e pistoni. non intendendomene vi allego una foto e magari mi date un parere.La testa invece...-messa in fase di ''scoppio'' o pms ha 2 valvole dei 2 cilindri centrali(2-3) aperte,cioe' gli si vede proprio attraverso...domanda banale, puo' essere causa di motore spompatissimo che a volte sembra vada a 3 da caldo? ora che ho riguardato la prova compressione il meccanico diceva che i cilindri centrali erano addirittura a 20. Anche la valvola del cilindro n4 ho scoperto restare leggermente aperta,meno delle altre comunque...-Ho esamita anche gli steli delle valvole(dai fori di aspirazione e scarico) le 3 ''aperte'' ,in aspirazione, son sporche di olio sugli steli mentre quelle di scarico  pulite.è normale?allego qualche foto anche della guarnizione.

alcune foto

altre foto

La fase di scoppio è sempre su uno dei cilindri, per cui se gli altri hanno le valvole aperte non è un problema di per sé. Va ruotato l'albero a camme per avere la chiusura anche sugli altri cilindri e poter verificare che le valvole non rimangano puntate. O levare l'albero e verificare che tutto sia chiuso. Comunque le sedi e le valvole si passano poi sempre con pasta apposita per ripristinare la chiusura perfetta e verificare se da sostituire o meno.

Alla fine mi sa che mi conviene sostituire fasce a bronzine a questo punto...qualcuno l ha già fatto "fai da te"?