Raffreddamento ad aria per CT/CU: come funziona esattamente?

Ciao a tutti, da qualche mese ho comprato un Jokerino con un CT, da quando ce l'ho però è sotto i ferri per vari lavori di fine restauro. Sto cercando di fare un lavoro minuzioso perché vorrei che funzionasse al meglio che può e in attesa che sia pronto vorrei conoscere meglio il funzionamento di alcune sue parti. Nello specifico, vorrei capire come avviene esattamente il processo di raffreddamento. Se ne leggono tante online, ma riuscire a trovare le informazioni precise sul mio motore è davvero faticoso perciò chiedo a voi. 
Sono consapevole a grandi linee di come funziona, so che c'è la ventola di raffreddamento, che ci sono le pale regolate dal termostato (che sono riuscito a trovare e sostituire!) e che c'è poco altro oltre questo. 
Prima avevo un T4 col 2.4 diesel aspirato. Non era male, ma complice l'usura pazzesca che aveva subìto e la cattiva manutenzione di chi l'ha avuto prima di me quasi ad ogni viaggio rimanevo a piedi a causa del surriscaldamento. Era raffreddato a liquido ovviamente, l'acqua saliva di temperatura, il contenitore svegliava, un casino tutte le volte, non riusciva a fare mezza salita che succedeva.
Posto che questo T3 ha un motore nuovo nuovo appena rifatto (io non l'ho ancora provato!) e che lo stiamo perfezionando come un orologio vorrei capire da voi cosa aspettarmi. L'ho guidato poco fino ad ora e col motore vecchio che funzionava, anche se aveva un po' di problemini. Però ecco, a parte che si spegneva in continuazione all'inizio, da caldo andava benissimo e non mi ha dato l'impressione di essere mai in sofferenza. So che non è un fulmine di guerra e che le modeste prestazioni necessitano di un po' di prudenza a volte, ma vorrei capire proprio come funziona, se ci sono modi per migliorare ulteriormente il raffreddamento (ho visto che ci sono questi scoop per convogliare l'aria ma ho letto che a causa delle resistenze più di un tot non entra) e se c'è qualche cosa a cui devo prestare attenzione per non rischiare di avere problemi.
Vi metto qua una fotina della nostra villetta al mare/montagna/lago ancora sul ponte mentre il meccanico finisce di montargli il motore nuovo 

grazie, ciao ciao
 

Di aircooled ne sai probabilmente ben più tu di me però un amico che lavora su questi motori mi diceva che una cosa estremamente importante sono gli accoppiamenti e le tolleranze tra le parti metalliche con convogliano e guidano l'aria del raffreddamento. Non ci devono essere gap troppo grandi da cui l'aria può sfuggire riducendo la capacità raffreddante del tutto come pure il gap sulla ventola e le parti che la circondano, tolleranze strette ma non troppo per evitare che con le dilatazioni termiche ci siano contatti indesiderati. PIccole cose ma dal forte impatto, senza cercare soluzioni ad effetto (o dal dubio effetto....) come air scoop o altro.
Anche le alettature delle testate fanno la loro parte, pulite, liscie, esenti da bave e residui di lavorazione.
Importante anche il circuito dell'olio, anche lui aiuta a raffreddare il motore.

Ciao, anche io ho rifatto il motore ma ho notato che scalda, ho scritto un post con le caratteristiche comunque è un t3 2000 aircooled benzina gpl a cui rifacendolo ho installato un carburatore centrale levando l'airbox originale, quali accorgimenti posso prevedere per migliorare il raffreddamento?
oltre a un radiatore olio aggiuntivo come posso convogliare correttamente l'aria, c'è magari qualcuno che ha implementato delle modifiche?
grazie!
ciao
 

Come mai hai scelto di mettere l'aspirazione singola togliendo la doppia? Sul CT è singola aspirazione di fabbrica e sto pensando di fare una modifica...

Ciao,
leva parecchie rogne nella regolazione della carburazione.
un carburatore doppio corpo regola meglio ai bassi facendo consumare meno, i cilindri sono sempre alimentati allo stesso modo scongiurando squilibri.
Il carburatore Weber nuovo ha un'ottima fattura rispetto ai solex originali.
l'unica pecca è che nel kit dei collettori le guarnizioni di pessima qualità si sono seccate velocemente, quindi ho fatto fare delle flange.

Ah ho capito, così in pratica ne regoli uno per tutti i cilindri invece che due. Secondo te sul mio CT rimandendo con l'assetto carb singolo, che cosa posso montare al posto del solex originale che fa un po' pena? Vorrei migliorare almeno l'erogazione e, perché no, i consumi, visto che beve come una bestia...

Pensavo a una cosa del genere, carburatore weber + filtro aria:

www.serial-kombi.com/it-IT/transporter-t...1979-12/1982-n318620  

www.serial-kombi.com/it-IT/bus-split-win...za-17x11-3cm-n312346  

Potrebbe essere una cosa sensata?

Il CT che mezzo è...scusa l'ignoranza...
dammi dei riferimenti e poi stasera ti rispondo.
ciao

CT= 1600
CU = 2000
Qui si parla di raffreddamento, non di carburatori. Hai già aperto una  discussione  a questo proposito ed inoltre si parla specificatamente di carburatori  qui  (ma lo sai dato che sei già intervenuto). E' questa la sede adatta per tale discussione.

Edit: ho copiato il tuo intervento  qui  . Per i carburatori, si può continuare dall'altra parte. Grazie.

ok va bene, ho scritto qui perché era venuto naturale nel discorso e perchè sull'altro topic non stava rispondendo nessuno.

Ciao alla fine come hai migliorato il raffreddamento del tuo t3 CT?io riporto per attinenza con il tema delle foto termografiche fatte al mio CU delle due teste, dove si evince a caldo una differenza di T tra le due teste di circa 10 gradi.
ciao

Aggiungo uno schema semplice che dovrebbe essere del maggiolone e sul quale si potrebbe apportare la modifica di ció che è diverso se qualcuno volesse/potesse aiutarci nell'intento