portare un 1900 dg a 2100 dj

ciao a tutti.. sto per iniziare un lavoro un pò particolare e a questo punto vorrei coinvolgere il forum per avere informazioni opinioni ecc ecc.
Il mio 2100 dj è andato ai cani.. una valvola è scesa nelle canne, conseguenza pistone distrutto e biella che ha sfondato il monoblocco.
Allora ho trovato due motori dg 1900 (uno completo e l'altro senza teste) che ho comprato. L'intenzione è quella di inserire nel blocco del 1900 canne e pistoni del 2100.
Dubbi: accertatomi che le bielle, le teste e il diametro delle canne sono le stesse, i dubbi riguardano la lunghezza delle canne, se l'albero motore e l'albero a canne sono gli stessi e se la larghezza del blocco e lo stesso.

Chiunque voglia darmi informazioni, consigli sono ben accetti

grazie

Mi intrufolo da inesperto,forse non ho neanche capito il quesito ma cosi forse imparo qualcosa.
Per calcolare la cilindrata si fa il prodotto della corsa massima del pistone per l'alesaggio.Quindi se il diametro del cilindro è la stessa deve per forza cambiare il meccanismo biella/manovella per avere una corsa maggiore conseguentemente alla distanza tra pmi e pms aumentata. L'albero non può essere uguale se la biella è la stessa

Si infatti. Ieri ho aperto il 1900 quello che cambia sono i pistoni, (circa 6 mm più bassi), l'albero motore a una corsa diversa e anche l'albero a canne è diverso (cambia l'anticipo). Tutto il resto è uguale.

Mi pare sia un lavoraccio se la corsa è diversa... Non so se è semplice aggiustare il tutto in modo che sia poi funzionante. Sulla baia tedesca c'è un DG predisposto per turbo cui hanno portato giù la compressione, ma a vederlo il lavoro che c'è dietro fa paura...
Un saluto

Caro sbuc! riapro questo Topic perché la modifica di cui tu parli mi interessa molto! Permetto che io ho "solo" un dg.... a distanza di qualche mese ti chiedo come sono andati i lavori? Sei riuscito a portare a termine il tuo progetto? E soprattutto... come va???

Allora sbuc,rispondo a te come a gasgas:per la modifica che vuoi fare partendo dal presupposto che comunque saresti illegale,e lo sbattimento non varrebbe le prestazioni ottenute,io sarei piu propenso al cambio motore con un subaro 2.0.il lavoro non è cmq poco ma vuoi mettere le prestazioni?vedo che sei di trento e se interessa cè n'è uno a mori su subito.it

Ho visto grazie! Burocrazia a parte (per cui lo potrei far immatricolare in Germania da mio fratello😆😆😆) dal punto di vista tecnico cosa bisogna fare dal punto di vista meccanico per installare il subaru 2.0 in oggetto? Secondo. ... quello nell'annuncio costa "solo" 300 €.... non sarà una fregatura? Mi sembra un po pochino per un motore!

ciao ragazzi allora quello che ho fatto io è leggermente diverso. Io possiedo un 2100 dj.. un giorno mi è scesa una valvola in camera di combustione e praticamente mi ha distrutto tutto: bucato il basamento, pistone totalmente disintegrato, biella storta. Allora cosa ho fatto ho comprato un motore dg per pochi soldi.. da questo ho recuperato il basamento, le bielle e le teste.. poi l'ho ricomposto con canne e pistoni del 2100 nuovi, albero a camme nuovo e con il mio vecchio albero motore che per fortuna non si era danneggiato. Motore rifatto totalmente nuovo ho appena finito il rodaggio 1500 km.

Bene!!! L'esperimento quindi dice che con il basamento DG si riesce a mettere la componentistica del 2100... Modifiche particolari o basta avere l'albero motore del 2100?...

Chi ti ha fatto l'assemblaggio? Costi?
Grazie, quando revisioneró il mio DG a metano non mi dispiacerebbe un cuore diverso a pari guscio. Certo la spesa più grossa saranno le teste che avranno valvole maggiorate...

E non dimenticare di adeguare l'impianto di aspirazione e scarico.....
Carburatore/i incluso/i.
Aumenti la cilindrata di oltre il 10%, andranno rivisti.

Ciao Caravelle.. invece no le valvole sono identiche. quello che cambia sono i pistoni più bassi (maggiore compressione) i cilindri sono uguali, albero a camme e albero motore il resto è uguale. Quello che cambia è ovviamente tutta l'elettronica (iniezione) e l'impianto di aspirazione e di scarico.

Chissà cosa succede se si monta tutto tranne l'iniezione. Alla fine a metano l'impianto è aspirato e si può regolare la mandata.... Al limite a lasciare il carburatore originale si strozzano un po le prestazioni... Boh