Problema pompa LDA

Ciao a tutti, mi sono accorto che dal tubino che parte dal collettore per inserirsi nel bussolotto dell LDA esce appena un filo d'aria aria, do gas ma nulla, non si spegnerebbe neanche un fiammifero.. Non c'è alcuna pressione che possa agire sulla pompa..
A questo punto a valle di tutto cosa può essere rotto??

Ciao, io ho lo stesso problema.

ho appena sostituito la valvola LDA (nuova e testata a freddo funzionante), ma una volta collegata non va proprio perchè il tubicino che porta aria alla stessa non da pressione. Cambiato il tubicino, ma niente.

un vecchio meccanico in pensione mi ha detto che sto problema lo aveva visto su alcuni motori che hanno il collettore aria in gomma schermata, ovvero si stacca lo strato interno al tubo e occlude il passaggio d'aria. Da fuori non si nota perchè c'è la schermatura appunto.

Sembra una spiegazione ragionevole, appena ho un pò di tempo controllo.

Intanto chiedo agli amici del forum se hanno esperienze in merito. Da dove "pesca" aria la valvola LDA? la mia turbina sembra in ordine, fosse rotta la sentirei "cantare", giusto?

Seguo, grazie.

furgonGino ha scritto: Ciao, io ho lo stesso problema.

ho appena sostituito la valvola LDA (nuova e testata a freddo funzionante), ma una volta collegata non va proprio perchè il tubicino che porta aria alla stessa non da pressione. Cambiato il tubicino, ma niente.

un vecchio meccanico in pensione mi ha detto che sto problema lo aveva visto su alcuni motori che hanno il collettore aria in gomma schermata, ovvero si stacca lo strato interno al tubo e occlude il passaggio d'aria. Da fuori non si nota perchè c'è la schermatura appunto.

Sembra una spiegazione ragionevole, appena ho un pò di tempo controllo.

Intanto chiedo agli amici del forum se hanno esperienze in merito. Da dove "pesca" aria la valvola LDA? la mia turbina sembra in ordine, fosse rotta la sentirei "cantare", giusto?

Seguo, grazie.

Ciao, allora alla fine la mia va solo che per vedere il pistoncino dell lda muoversi a veicolo fermo devo dare veramente tanto gas, quando sale di molti giri la pressione c'è.. Considera però che a motore in folle senza carico del veicolo il turbo lavora dopo (dice il meccanico)..
Ad ogni modo non mi convince, c'è un video su YouTube di come lavora la pompa su un t3 e funziona più sensibilmente ed evidentemente che sul mio.. Bohhh sarei curioso di vedere altri video per capire su altri mezzi vome si comporta, intanto la tengo così ho aperto anche un altro post a riguardo ma non se ne esce...

A veicolo in folle il turbo lavora quasi nulla. Il turbo entra quando si chiede coppia. Forse per questo non vedete muoversi molto l’LDA. Per evitare occlusione del tubino si potrebbe pensare di inserire una cannetta in teflon nella parte iniziale. Saluti

Procurati un amico fidato a cui dare le chiavi del furgo. Lui guida e tu guardi come si comporta l'LDA mentre il suddetto amico elargisce belle pedate di gas. Ovviamente il coperchio del vano motore ed il materasso li lasci in garage....
Come detto, da fermo non si muove nulla.
Oppure, se non hai amici di cui ti fidi (capisco) fai da solo ma devi piazzare bene una camera sopra la botola del vano motore.

OlandeseVolante ha scritto: Procurati un amico fidato a cui dare le chiavi del furgo. Lui guida e tu guardi come si comporta l'LDA mentre il suddetto amico elargisce belle pedate di gas. Ovviamente il coperchio del vano motore ed il materasso li lasci in garage....
Come detto, da fermo non si muove nulla.
Oppure, se non hai amici di cui ti fidi (capisco) fai da solo ma devi piazzare bene una camera sopra la botola del vano motore.

Grazie a tutti dei consigli!

In effetti facendo un test dal vero sembra vada meglio...
Giusto anche il discorso di far lavorare la turbina a carico, ma per evitare amici fidati e/o telecamere, metterò un pezzo d'elastico sull'asse per capire se e quanto l'asse della LDA si è spostato. Come si fa con gli o-ring sulle forcelle delle mtb, per capirci.
Vediamo un pò.
Saluti, M

spiegami questa tecnica che non la conosco

mattbear ha scritto: spiegami questa tecnica che non la conosco

è presto detto: sulle mtb, per capire quanto ha "lavorato" una sospensione, sia con carico statico che dinamico (durante un giro, per esempio) basta veder dove si posiziona l'o-ring posto sullo stelo dell'ammortizzatore. Vedi foto:

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Come puoi capire, si mette a "zero" all'inizio e poi rimarrà alla massima posizione occupata durante il giro dando un idea appunto dell movimento assiale massimo.

Ugualmente, pensavo di applicare un qualcosa del genere all'asse della LDA, fare un giro spingendo bene in salita e vedere lo spostamento massimo... è un idea.

Saluti, M

Yep indicatore di massimo, sono molto comuni anche nell'usuale

L'ago del barometro
Gli "spilli" di un termometro massima e minima
Le lancette di un Gmetro

Se ti può essere d'aiuto pensa magari a qualcosa che si cancella, per esempio:
Per vedere quanto hai "piegato" sulla provinciale specialmente da neofita una pratica è gessare le gomme con delle righe, dove le righe restano l'asfalto non è arrivato. Pensaci