Ostia, che disgrazia! Almeno voi state bene, questo poi è l'importante.
I mezzi meccanici poi si salvano
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Beh, allora, io cercherei di togliere ovunque il fango. Ormai è stato ammollo quindi o con l'idropulitrice (sotto e fuori) o con la canna dell'acqua (dentro e vano motore) fargli un altro bagno per togliere fango ed ogni altra schifezza.
Sai già che per l'allestimento interno (non solo la parte camper) ogni cosa andrà smontata, lavata ed asciugata per bene. Controllare poi che tutto funzioni a dovere.
Per la parte meccanica-motore, io farei:
- smontaggio aspirazione, almeno fino al collettore, lasciando il turbo in posizione ma via tutti i tubi e la cassa filtro. Il turbo non è mica stagno all'acqua, ha tolleranze strettissime ma l'acqua passa quindi si è sicuramente infiltrata attraverso la girante del compressore. Già che ci sei pulisci bene e verifica la rotazione del turbo, lato compressore.
- per l'impianto d'alimentazione direi che la sostituzione del filtro nafta è OK ma è più una precauzione che l'impianto è, lui si, a tenuta stagna perchè deve tenere il gasolio al suo interno (anche a pressioni elevate) e quindi ha tenuto l'acqua fuori. Attenzione però alla parte dal filtro verso il serbatoio, non è detto che acqua non sia entrata attraverso il tappo o dallo sfiato del serbatoio. Tirerei via tutto il gasolio e, già che ci sono, ci farei una bella pulizia interna (alghe e morchie varie). Sarebbe molto meglio poter tirare giù il serbatoio direttamente
- batteria, pulizia, test e ricarica
. alternatore, andrebbe smontato in pezzi e pulito a dovere. Però acqua ed elettricità non vanno mai d'accordo, ci potrebbe essere sempre problemini e problemoni. Penserei anche alla sostituzione se una volta rimontato ci fosse qualcosa di strano.
- Motorino d'avviamento, più o meno come l'alternatore. Qui il grasso delle parti meccaniche può aver preservato un pò la meccanica ma c'è l'elttrocalamita che va pulita ed asciugata e poi si vedrà.
- cambio olio, acqua può essere entrata dal tappo di rifornimento (o dalle fasce se avessi acqua in uno o più cilindri
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). Anzi, prevederei un doppio cambio (dopo giro di prova) per pulire bene i passaggi interni
- cambio e frizione, la campana del cambio non è ermetica, ha anche un tappo superiore per vedere l'allineamento del PMS quindi sicuramente lì dentro è entrata acqua e fango. Sarebbe da tirare giù il cambio per fare un cambio frizione e cuscinetto reggispinta. Poi pulire, asciugare e controllare bene il volano e lo spingidisco. IN teoria, se non vedi tracce d'olio cambio all'interno della campana vuol dire che il paraolio lato cambio funzionava e, presumibilmente, non è entrata acqua nel corpo nel cambio. Ma.......per sicurezza io cambierei comunque anche l'olio del cambio che tanto male non gli fa per certo. E poi è veramente il minimo vista la lista dei lavori.
- semiassi, controllerei lo stato delle cuffie da entrambi i lati (ruota e cambio), se fossero assolutamente integre allora si può presupporre che acqua non sia entrata (se la fascette erano in posizione, strette e la gomma bella). Se c'è un pur minimo buco o taglio allora l'acqua è finita dentro e sarebbe bene aprirle per pulire tutto e rimettere grasso fresco e pulito.
- per l'impianto elettrico in generale, pulisci tutto al meglio che puoi ed asciuga attentamente e poi c'è solo da sperare. Purtroppo.
Poi, fatto tutto quanto allora ti metti lì con la chiavona e provi a fare girare il motore per diversi giri. Se tutto sembra liscio, ok, puoi tentare un avviamento.
Se senti una resistenza che non riesci a girare oltre, fermati immediatamente che hai acqua in (almeno) una camera di combustione e se provassi ad avviare piegheresti almeno una biella. In questo non puoi fare altro che tirare via la testata.
Puoi provare a far girare anche quando hai sistemato l'aspirazione, credo, ma ovviamente senza fare altro. Così ti porti avanti col lavoro, eventualmente.
In bocca al lupo per tutto, tieni botta e facci sapere
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