Frizione...probabilmente pompa andata...come la sostituisco? [JX]

Ciao a tutti, come da oggetto, un bel dì, faccio per accendere il camperozzo, lo lascio a scaldarsi per bene, quando faccio per partire...non riesco a ingranare la marcia, ne retro ne prima ne niente!!! :
Noto però il pedale della frizione un po' molliccio rispetto al solito (lo userò nel week end quando capita), faccio una ricerchina su internet e trovo la pompa della frizione, penso possa essere quella e vorrei cambiarmela da solo (non mi va proprio di chiamare il carrozzone per trainarlo dal mecca!)

...da qui arriva la mia richiesta...

è una cosa fattibile come lavoro "casalingo", vero?!?!? : Alla fine la pompa costerebbe una quarantina di euro, da sostituire mi sempra abbastanza semplice, so che però c'è da fare lo spurgo, come per i freni...il problema è che non so come si fa! :sbonk:
Qualcuno che m'illumina con una procedura minuziosa e dettagliata?!?!?!? :read:

Grazie a chi vorrà tirarmi fuori da sta menata!!!

Non semplice descriverti per filo e per segno come si fa lo spurgo dell'impianto...sappi però che i cilindri sono due: uno (detto comunemente "master" è in zona pedali, l'altro (slave) è quello attaccato allla campana della frizione.
Non è detto quindi che l'indiziata sia quella che hai identificato tu (che tra l'altro non è chiaro quale delle due sia..).
Spurgo: L'ideale è essere in due: uno al pedale e l'altro alla pompa.
Ti assicuri che il serbatoietto sia pieno; durante l'operazione di spurgo ti accerterai che lo sia sempre: in caso rabbocca prima che si svuoti.
Devi attaccare un tubo di gomma al nipplo dello spurgo che c'è sullo slave ed infilare l'altra estremità in un barattolo di vetro riempito per 3/4 di liquido DOT4. (lo stesso che avrai messo nel serbatoietto, quindi in tutto l'impianto)
Allenta di poco il nipplo e chiedi al compare di pompare lentamente sul pedale: all'inizio usciranno bolle d'aria; quando le bolle si esauriscono, serra il nipplo.
E' importante che il tubetto sia a mollo sempre nel liquido, perchè quando rilasci il pedale, la pompa aspira: se il tubo fosse "in aria" aspirerebbe aria, appunto, invalidando l'operazione di spurgo.
Similmente, è importante che l'impianto non possa aspirare aria dal serbatoietto, per lo stesso motivo.

Grazie Syncromat!
Adesso mi hai fatto venire il dubbio...c'è la possibilità che si sia svuotato l'impianto?!?
Quando parlavo di pompa della frizione intendevo quell'aggeggio che si vede proprio di fianco al pedale della frizione stessa, in zona freno.
Motivo del dubbio : ho notato tempo fa una leggera perdita di olio (macchietta in garage) ma non ho mai approfondito la cosa...domanda, sto serbatoietto dell'olio lo trovo nel vano motore, giusto? Aiutino per identificarlo? Scusate le domande assurde ma sono una bestia in materia, di motori ne so meno di una cippa! Sto fine controllerò e vi farò sapere, Thanks!!!

No non c'è la possibilità che si sia svuotato tutto l'impianto anche perchè il serbatoio è in comune con quello dei freni e inoltre si trova sotto il cruscotto.
Trovi tutte le info necessarie QUI

Urpo!
Mi era sfuggito che ci fosse già un topic..
Grazie Tteuzz per la "moderata"!

Riapro questo topic perchè mi serve qualche "malizia" sulla procedura... premetto che la mia pompa lavora bene, però perde dal gommino superiore, quello a soffietto... ho scoperto che sotto il tappetino ho un laghetto... (che è pure corrosivo ca@@hio)
Per lo spurgo so come fare, ma per sostituire la pompa? Ok le due viti di fissaggio... però per staccare e regolare la corsa del pedale? c'è da smontare forse una parte del cruscotto o il piantone dello sterzo? Se qualcuno l'ha già fatto e mi sa dare qualche consiglio per facilitare il lavoro...

Ciao Davide.
Se togli i due bulloni da 8ma ti resta in mano la pompa mentre l'alberino che spinge sul pompante resta collegato al pedale. Quindi non dovrai regolare nulla al montaggio della nuova pompa. Ingrassa un po' la sede dovre andrà a premere l'alberino. A seconda del tipo di impianto, potresti dover sostituire la guarnizione in rame del raccordo che porta l'olio al ripetitore sulla campana della frizione (le altre versioni dell'impianto non hanno guarnizione ma è un raccordo conico che va a fare tenuta).
Tieni presente che è possibile reperire il kit guarnizioni per revisionare la pompa frizione (ed il ripetitore) quindi potresti tenere la vecchia pompa come ricambio di emergenza.
P.

Grazie paolinox, proprio quello che volevo sapere... e infatti pensavo di tenermi la vecchia pompa per eventuale sistemazione, e pronta in caso di bisogno... anche se alcuni dicono che con gli anni l'interno tende a rigarsi e i gommini non fan ben tenuta... però io di questo non son del tutto sicuro.....

Guarda Davide, le pompe revisionate sulle Land che ho avuto in passato non sono durate a lungo, pero' erano in alluminio. Il cilindro in cui scorre il pompante del T3 è invece in acciaio e potrebbe avere una usura inferiore.
Ovviamente ad occhio non vedi solchi o rigature ma all'osservatore attento non scappa il percettibile avvallamento che si forma nelle migliaia di cicli avanti/indietro della guarnizione sul cilindro. E se i gommini che vai a sostituire non sono di eccelsa qualità (quelli originali hanno probabilmente piu' di 20 anni...) appena si induriscono un poco lasciano trafilare l'olio e torni al punto di prima.
Vedi un po' tu il da farsi: il kit gommini li trovai su ebay.de per poco meno di 20 euro (pompa e slave) mentre per la pompa e slave nuovi spesi circa una 70 di euro.
Consiglio vivamente di sostituirli/revisionarli entrambi: spesso accade che la maggior pressione dovuta a tenute nuove mandi in crisi il pezzo non sostituito.
Ciao

Bene, terrò presente il fatto dell'usura eventuale. la pompa l'ho trovata dal mio ricambista, per ora faccio quella e tra un pò farò lo Slave... sono un pò stretto con i soldi... lo spurgo l'avevo già fatto tempo fa, per vedere com'era il DOT... poi cambiando i pistoncini posteriori dei freni, e le ganasce, ho fatto sostituire tutto con liquido nuovo. Però mi chiedo.... la vaschetta è in comune, ok, ma se sostituisco la pompa frizione, e faccio lo spurgo, devo rifare anche lo spurgo dei freni? Cioè la vaschetta è in comune, però i due circuiti restano abbastanza indipendenti? ovviamente mantenedo a livello la vaschetta mentre opero lo spurgo di uno dei due impianti...

No, niente spurgo dell'impianto frenante.
Non ricordo se restano separati da una paratia o per differenza di livello della presa dell'olio (se svuoti l'impianto della frizione i freni comunque restano operativi).
Ciao

OK!!! allora non mi pare serva altro... adesso basta solo operare!! grasias paolinox