Sostituzione pompa della pompa acqua motore [CS]

Qualcuno l'ha fatto? Si riesce a fare in casa con i pochi soliti attrezzi o serve un meccanico?

Sapete dirmi se c'è qualche cosa di particolare a cui fare attenzione?

Occorre avere una buona manualità, io l'ho fatto fare dal mio meccanico, il pezzo di ricambio costa da 80 a 90 euro, altrettanto la manodopera, essendo la pompa dell'acqua incastrata dietro altre parti meccaniche.

Metti il dito nella piaga!
La scorsa settimana ho iniziato a sentire un cigolio anomalo.
Fermato con motore acceso ho visto la cinghia della pompa saltellare allegramente sulla puleggia... (con le balle un pò girate) ho pensato che si trattasse di tesare (o sostituire) la maledetta - mi son messo alla ricerca del ricambio.
L'altro ieri la funesta scoperta: a motore freddo ho verificato che la tensione della cinghia è OK - il problema sembra essere l'asse della puleggia che ha gioco (qualche mm) in senso longitudinale.
Tra due ore (con palle che girano al cubo rispetto alla pompa) vado dal mecca che me l'ha sostituita lo scorso anno: mi sembra impossibile che dopo neanche 15k km la pompa (i cuscinnetti??) abbiam già ceduto.
Chiedo scusa per lo sfogo.

Probabilmente la cinghia era stata tesata un po' troppo

Penso lo stesso!
Mi ero accordato per portare Nuvola in officina il prossimo lunedì ma, ieri sera, la cinghia ha ceduto davanti a The Mall (c'è stata una gara tra mia moglie, mia madre e mia sorella per venire a recuperarmi ).
Fortunatamente l'officina dista solo 5 Km ed in questo momento Nuvola dovrebbe esser già sotto i ferri: vediamo...

mi aggancio qui anch'io: la famosa perdita d'acqua che mi assillava da un sacco si è aggravata e quindi è diventata "visibile".

L'acqua viene fuori proprio da sotto la relativa pompa, che non è molto difficile da sostituire artigianalmente: l'ho smontata e rimontata almeno quattro volte nel mio posto auto dietro casa; ci vuole una chiave a snodo di 13, una aperta-chiusa sempre di 13 ed una di 10, una brugola di 6mm, un pappagallo per allentare le fascette dei manicotti.
La chiave a snodo è obbligatoria perchè la culla dell'alternatore (che tiene anche fissata la pompa) ha due viti in fondo a dei canali abbastanza stretti, irraggiungibili altrimenti.

Il mio problema è che non sono riuscito ad arginare la perdita! :incacchiato:
Ho cambiato il portatermostato ed entrambi gli O-ring di tenuta, ed ho anche affogato tutto bene bene nella pasta rossa, ma seguita a sgocciolare.
A questo punto penso che sia colpa dela guarnizione della pompa stessa, comunque lunedì vado dal meccanico e sento cosa ne pensa lui. Speriamabbene!

ora che faccio più caso al titolo, ma la "pompa della pompa" cos'è?

... Che due p a l l e!!
Quindi avevi smontato solo la girante della pompa e non tutto il blocco, giusto?
Appena mi arriva la puleggia facciamo una full-immersion (...) sulla pompa.

[auto-edit] Più lo leggo, più mi sembra equivoco.

ehm ..... la pompa della pompa....dai su.....possibile non la conosciate

a parte questo, non ho grossi problemi con la pompa è che sospetto che sia spompata...la lancetta della tamperatura sta sempre un pò dopo la metà.
Non che mi sembri grave, ma dopo l'esperienza fatta sulle salitone del Brennero, mi viene freddo ogni volta che il motore è un pò troppo caldo....
Magari dipende anche dal fatto che mi manca il tubo che fa aspirare l'aria dalla bocchetta laterale, ma non credo.
O magari la valvola termostatica non si apre del tutto....
oppure....avanti con altre ipotesi?

Ehi swan, la lancetta tangente al lato destro della spia è una anomalia abbastanza ricorrente... se la pompa non è mai stata sostituita varrebbe la pena pensarci; in casi differenti potrebbe trattarsi di 'staratura' dell'indicatore - facilmente verificabile facendo misurare con termometro su manicotti e vaschetta.

@Leon (ma soprattutto per i posteri, dato che ci siamo già sentiti per telefono...): la pompa l'ho smontata tutta, anche perchè per smontare solo il frontale senza togliere il resto non saprei proprio come fare, ci sarebbe da rovinarsi le mani!

Per non saper ne' leggere e ne' scrivere, ho appena comprato per 55€ una pompa nuova di pacca, domani sera la vado a rimontare e poi vi faccio sapere.

A me si è rotto lo scambiatore di calore dell'olio e l'indicazione di temperature dell'acqua è andato alle stelle. Dopo la riparazione ho fatto installare un interruttore manuale per l'accensione della ventola di raffreddamento del radiatore ed in salita lo uso sempre

eh quell'interruttore è stato il mio primo intervento...
ma sinceramente mi è sembrato che facesse più effetto aprire l'aria calda nell'abitacolo in situazioni limite...

Allora, aggiornamenti:
Ieri, come avevo scritto, ho sostituito la pompa della pompa della pompa dell'acqua con una nuova.
Su consiglio del meccanico, ho aspettato oggi per rimettere l'acqua nel circuito, in modo di dare tempo alla pasta rossa di tirare bene.

Oggi sono tornato là ed ho rimesso l'acqua, e per adesso sembra che non perda più (e vorrei anche vedere, caxxo!); la temperatura va un po' su e giù, sicuramente per via dell'aria nel circuito, ma per ora aspetto un po' a fare lo spurgo.

Appena avrò un po' di tempo e voglia, farò una piazzatura di prova per la pompa vecchia per vedere effettivamente dov'era la perdita.

È d'obbligo una menzione d'onore per il meccanico, che mi ha messo a disposizione il piazzale dell'autofficina, gli attrezzi, la consulenza e la simpatia ed in cambio non ha voluto nulla!
Se vi capita di aver bisogno di un mecca dalle parti di Calenzano, fate uno squillo che vi porto dal Pieri mods: non è pubblicità occulta, sotto quel nome l'officina non la trovate!

dopo un paio di centinaia di chilometri, e dopo aver fatto lo spurgo del radiatore, la temperatura ancora tende a restare un po' troppo alta ed il rapporto temperatura-ventola non mi convince affatto.
Tendo ad incolpare il termostato, per questo: ho paura che il modello che mi hanno dato non si comporti esattamente come quello che ho tolto, ma prima di riaprire il cofano vorrei qualche parere in più, per cui descrivo i sintomi qui sotto:

- la lancetta della temperatura tende a stabilizzarsi coprendo circa metà led, mentre prima era tangente dalla parte bassa
- affrontando una salita, la temperatura sale fino a che la lancetta non scopre la metà inferiore del led, ma la ventola ancora NON parte!
- in autostrada, mantenendo i giri intorno ai 3500, la temperatura si stabilizza ad un valore un po' più alto di quello del "ciclo urbano", mentre dovrebbe essere il contrario

Pareri e opinioni?

non è detto che debba essere per forza il contrario, in realtà il motore nel circuito urbano gira decisamente più basso, e anche se non entra molta aria da fuori è ovviamente costruito in modo da raffreddarsi al meglio, mentre in autostrada è soggetto a maggior sforzo e a giri più alti, è dunque normale che la temperatura aumenti. ci sono anche fattori come falsi piani e controvento che possono influire sulla posizione della lancetta e non di poco.