pompa iniezione [JX]

ciao a tutti,tempo fa avevo scritto a proposito di un problema che io reputavo della sovralimentazione(in salita lanciato dai 3000 g/m il motore va a singhiozzo come se ci fosse una perdita dal collettore di sovralimentazione)il mecc ha controllato il collettore ma sembra a posto,non ha preso la press.mi sono accorto che la cinghia di distribuzione si stva consumando in modo anomalo,su un lato,perchè girava oscillando come se una puleggia fosse fuori asse,cambiata cinghia controllate puleggie tutto sembrava ok,ora dopo 200km la cinghia gira oscillando.potrebbe essere la pompa bosh che solo sotto carico ha gioco sull'asse?saluti.

marco joker t3 td1600 jx

Ciao. Devi forse rettificare la pompa bosch? Io l'ho dovuto fare e ho speso € 350,00 circa.

ciao marco, è difficile che questo consumo anomalo della cinghia dipenda dalla pompa, controlla meglio l'ingranaggio dell'albero motore che spesso s'allenta e di conseguenza varia la fase e gira storto. il fatto che in tiro va a singhiozzi può dipendere dalla turbina da revisionare.. controlla a quanto arriva la pressione massima..

Non ho mai visto smontato il 1.6, ma se è realizzato come il 1.9 il fatto che la cinghia giri fuori asse può essere dovuto all'allineamento dell'albero intermedio che va ad ingranarsi su pompa del vuoto e pompa dell'olio. In tal caso meglio investigare prima di far danni.
Un saluto

Anch'io sull'AAZ avevo un consumo anomalo della cinghia, su un lato, e visibilmente non correva bene su tutta la puleggia (quella in alto a destra) tirava ad uscire. Inoltre il tendicinghia al massimo della sua eccentricità non tendeva abbastanza la cinghia. Questo appena comprato il mezzo in Germania.

Durante l'ultima revisione, dove ho cambiato il turbo e cinghia, nel togliere le varie pulegge abbiamo (il meccanico ed io) notato che la cinghia era tenuta in sede dalla puleggia in basso (quella dell'albero motore) a tal punto che la parte esterna del dorso era fortemente consumata. Girati e rigirati attorno al giro delle pulegge ed abbiamo beccato che quella che gira non tramite il lato dentato ma il lato esterno quello liscio era visibilmente più piccola.
Preciso che la differenza della dimensione, che era rilevante, non era dovuta al consumo ma proprio al fatto che era un pezzo diverso, più piccolo.
I kilometri percorsi sono pochi per dire se l'intervento correttivo ha avuto successo, ma visivamente all'inizio sembra di sì.

A parte le differenze banali tra JX ed AAZ i particolari non li conosco.

Da notare che anch'io andavo a singhiozzo specialmente da "freddo".
Magari per capire se le cose sono riconducibili allo stesso motivo bisogna capire che servizio fa la puleggia liscia, quella sulla destra.

Se serve un ausiliario importante ed essendo (la mia al tempo) più piccola magari non facendo un'aderenza ottimale (rullo tendi cinghia al massimo e cinghia non tesa ottimamente) abbiamo la convergenza degli effetti e cause.

Questa la mia esperienza ed illazioni.

io avevo avuto un problema simile ma la "sfasatura" si faceva sentire di più a bassi giri.
sostituita la puleggina dentata sull'albero motore perchè aveva preso gioco sulla sua chiavetta. ho poi scoperto che non era un problema raro...

Idem...anche io sul mio AAz avevo un consumo anomalo della cinghia di distribuzione e il motore è andato furoi fase di poco ma in modo sufficente a non farlo girar bene

ciao,vi ringrazio per le risposte,vedo che non è cosa rarissima!ho chiamato eddy e mi ha chiesto se è stato cambiato l'ingranaggio di trascinamento della cinghia che dovrebbe essere quella che Pie ha sostituito sul suo.sostituiremo quest'ultimo sperando bene.quello che mi fa pensare è che la cinghia tende ad uscire sulla puleggia della pompa di iniezione salendo poi sul bordo della puleggia della pompa dell'olio (motivo per cui si consuma).

joker t3 1.6 td jx

non ostante sia stata cambiata la puleggia liscia B la cinghia tende sempre ad uscire consumandosi sul bordo arrivando a strisciare contro il carterino di protezione.

Dato che la cinghia viene "tenuta in strada" oltre che dalla coassialità del tutto da:
1) Dai dorsi delle puleggie A (dove nella foto manca il resto (2 puleggie per cinghie trapezioidali per ausiliari).
Ultimamente cambiata perchè consumata, non di poco, verso il dorso esterno. (Ne controlli lo stato chi ha avuto il problema)
2) Dal rullo tendi cinghia E mancante ma in quella posizione

per ovviare al problema dovrò attrezzarmi con un nuova puleggia C della pompa di inizione oppure vedere se la pompa gira in asse con le altre parti

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Per gentile concessione di questo forum, gogleizzata la migliore è questa.

Inoltre ot: Cosa serve la puleggia B?

come ha scritto qualche post fa caravelleC, quella puleggia B serve a far girare l'albero che (all'estremità opposta) da moto a pompa olio e pompa vuoto

l'unica cosa che so dirti (se ti può essere in qualche modo utile..) e che la pompa montata nella tua ultima foto si fasa ruotando la puleggia (le 3 viti attorno al dadone centrale) e si lega fissa al supporto

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mentre altre pompe si fasano ruotando tutta la pompa ed hanno la puleggia fissa

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occhio che se cambi tipo di pompa devi recuperare anche il supporto giusto.. la prima ha infatti la sede (S, foto qui sotto) di diametro maggiore
oppure (come è stato fatto sulla mia) si fa tornire un anellone di centratura che, calzato, permette alla pompa (seconda foto) di alloggiare nel supporto della prima..

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