Si discute di tutto quanto non sia il motore ma che non è nè parte della carrozzeria nè attinente alla meccanica dei syncrò nè della camperizzazione. Quindi, il cambio e la trasmissione tutta, le sospensioni, le ruote, l'impianto frenante, l'impianto elettrico e di illuminazione, il servosterzo per chi lo monta, l'impianto audio o di climatizzazione (o A/C per chi lo ha), il quadro strumenti e cose così
ho individuato la presenza di olio nella vaschetta del liquido di raffreddamento. chiedendo in giro mi è stato detto che la causa sarebbe lo scambiatore di calore, dato che il motore non consuma aqua.
guardando attentamente ho notato sulla paratia anteriore, collegata tramite manicitto, una pompa elettrica scollegata ( i fili sono tranciat) e un paio di temointerrutttori senza collegamenti-; uno vicino al manicotto in uscita dalla testata ed uno sullo scmbiatore di calore.
prima di procedere alla sostituzione dello scambiatore (sarebbe la seconda volta) vorrei capire la funzione di questi elementi isolati dal vecchi proprietario se possono provocare danni.
c'e uno schema elettrico da consultare da qualche parte??
ciao, quella scollegata è la pompa acqua ausiliaria, entra in funzione quando la temperatura supera x gradi ed evita una stagnazaione di acqua bollente nella testa in caso si spenga il motore. Fossi in te la ri-collegherei anche a costo di cambiare il bulbo....
KgB: vw t3 multivan Bluestar Hannover Edition 1600comodi td
è un syncro? No ma io tr-ynco
...Biancone Pickup 1600 aspirato...
....stò cercando di rientrare nell'ottica del discorso....
Come dice KgB la pompa ausiliaria e' molto importante!
Per i bulbi scollegati,mi sa che hanno scollegato il sensore pressione olio e anche il bulbo accensione candelette......per caso la spia delle candelette rimane accesa molto piu' di 4/5 secondi?
il bulbo sulla testata potrebbe essere propio quello che attiva la pompa e dobrebbe essere collegato ad un filo rosso/marrone, che arriva da un relais dalla scatola nera a sinistra nel vano motore.
ci sono poi altri due bulbi (identici) sempre sulla testata: uno per il relais candelette [filo blu/bianco] e un altro per lo strumento sul cruscotto [filo giallo/rosso]). se le flange sono in plastica fanno tutti coppia con un filo marrone.
il sensore sullo scambiatore (di colore grigio) serve a controllare la pressione dell'olio e si collega ad un filo giallo (un altro bulbo sta sul fianco della testata (colore marrone, filo blu/nero). entrambi vanno al cicalino nel cruscotto. (nella sezione download trovi maggiori dettagli).
io rimetterei tutto a posto..
ciao
ame
riprendo il discorso della pompa elettrica perche nel frattempo ho risolto il discorso dell'olio nell'aqcua rifacendo la testata.
per il discorso della pompa grazie delle indicazioni sui collegamanti ma ???? dal meccanico ho scoperto che il mio mezzo non era un TD in origine quindi ha subito un trapianto.
Ora, per collegare la pompa elettrica (trovandola) lìimpianto sarà uguale nel diesel e nel TD ?
ho fatto un paio di giri di 100 150 km a tappa e la temperatura tende a salire un pò troppo per cui vorrei sostituiri alcuni manicotti, ripulire il circuito e installare la benedetta pompa che non trovo.
vi prego aiutatemi
considera anche che se il sintomo che ti preoccupa è la tempreatura un po' alta in marcia, non lo risolvi collegando la pompa ausiliria, questa entra in funzione ''solo'' quando la tempreatura dell'acqua in prossimità della testa supera una certa temperatura, (se nn sbalgio oltre i 100°).
per collegarla bisgona individuare il sensore giusto, alimentare la pompa (non sotto chiave ma diretto alla batteria) e collegare la massa al sensore. Quest'ultimo quando chiuderà il contattò attiverà la pompa.
Se nn ricordo male i colori dell'impianto originali sono marrone-giallo per il collegamento al sensore.
@ CaravelleC non vorrei ma sul Biancone che è un'aspirato la pompa è stata installata di serie.
Ciao K
KgB: vw t3 multivan Bluestar Hannover Edition 1600comodi td
è un syncro? No ma io tr-ynco
...Biancone Pickup 1600 aspirato...
....stò cercando di rientrare nell'ottica del discorso....
Non credete che il riscaldamento "eccessivo" in marcia sia da imputare solo al cattivo funzionamento del radiatore/ventole? Se in marcia, a 100/105 km orari si raggiunge la temperatura per cui debba attaccarsi la pompa ausiliaria, una piu veloce circolazione del liquido, che per colpa del radiatore, bulbi ventola o valvola termostatica, non si raffredda abbastanza, risolverebbe ben poco perche farebbe corcolare piu velocemente il liquido gia caldissimo con ridotta permanenza nel radiatore che dovrebbe raffreddarlo. Come si suggeriva su un'altra discussione, io controllerei la valvola termostatica e la temperatura di intervento della ventola ed eventualmente darei una pulita al radiatore prima di aggiungere pompe elettriche, se l'impianto non va bene, potenzialmente si potrebbe anche peggiorare il problema.
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