Sostituzione freni

Ciao a tutti.
Oggi, dopo una settimana di lavoro per sostituire i freni, ho fatto il collaudo su strada. Il risultato non è stato quello che mi aspettavo, anzi... Inizialmente, nonostante lo spurgo eseguito più volte e credo correttamente, non frenava bene. Dopo numerose frenate ha cominciato a dare segni di "normalità". Però il pedale non risale rapidamente come dovrebbe.
La mia domanda è: è normale che, dopo la sostituzione di dischi e pastiglie anteriori e tamburi e ganasce posteriori, sia necessario una forma di rodaggio, nella quale si assestano tutti i pezzi? oppure, essendo rimasto senza liquido dei freni nel circuito per alcuni mesi in attesa che arrivassero i pezzi di ricambio, non è che la pompa si sia rovinata?
Ma soprattutto, ora, come ne esco???

... scopro da poco che il liquido dei freni è DOT4 e non il DOT3 che mi hanno erroneamente venduto. Qualcuno sa dirmi se il problema può essere quello e se basta cambiare l'olio oppure ho fatto un danno grave??

L'olio ha un suo effetto, ma credo che su questi mezzi ci fosse in origine il DOT3 che è sostituibile con DOT4 senza problemi. GLi unici da non usare sono gli speciali racing, che potrebbero corrodere l'impianto (credo DOT5).
La regolazione dei ceppi posteriori con il sistema di recupero dei giochi è stata fatta corrattamente (devi far avanzare la regolazione finchè il tamburo entra giusto, altrimenti se è a 0 non frena niente e ci vuole un sacco prima che si riassesti), poi le pastiglie hanno un loro rodaggio, non devi insistere troppo quando sono nuove altrimenti vetrificano, si consiglia di fare frenate modulate e poi dopo un centinaio di frenate tutto dovrebbe andare a posto.
Un saluto

Innanzitutto grazie per la risposta. I tamburi dietro li ho regolati, forse il gioco tra ganasce e tamburi non è al minimo, però si tratta di pochi decimi di millimetro. Se il liquido DOT3 non crea problemi provo a continuare la fase di "rodaggio" con la speranza che continui a migliorare, anche perchè quando l'ho usato, purtroppo poco per questione di tempo, migliorava sempre di più.
Grazie ancora, Mario.

La differenza più sostanziale fra il DOT3 e il DOT4 è la temperatura alla quale vanno in ebollizione, il DOT3 ci va a 200/230 gradi e il DOT4 ci va a 250/270 gradi, poi molto dipende, visto che sono ambedue lievemente igroscopici, da quanto sono inquinati dall'acqua (la quale fa abbassare la temperatura di ebollizione), ma se sono nuovi sarà difficile che siano già inquinati, di solito si inquinano col tempo...

Se prevedi di fare dei percorsi montani soprattutto in continua discesa e continui tornanti saresti decisamente più tranquillo con un DOT4, visto che in quelle situazioni l'impianto frenante viene continuamente sollecitato e tende a scaldare parecchio.

In linea di massima, comunque, a freddo dovrebbero avere una resa pressochè uguale... considera che oggi come oggi non si mette praticamente più il DOT3 perchè bolle troppo in fretta. NON mettere il DOT5, come ha detto CaravelleC!

Alla prima occasione lo cambierò... però ora conto di risolvere il problema ai freni, spero che nei prossimi chilometri torni a funzionare tutto come dovrebbe.
Grazie a tutti, Mario.

Mi riallaccio qui...ho sotituito le pastiglie anteriori,revisionato anche i pistoncini.Domanda : e' normale che all'inizio appena cambiate le pastiglie il pedale al primo colpo va in fondo corsa e appena ripremo frena normalmente?devono assestarsi i pezzi sostituiti?o e' un problema di liquido?premetto che ho aggiunto e spurgato l'impianto...

se le pastiglie sono nuove e i dischi vecchi ti puo fare effetto spugna il pedale del freno, fai frenate dolci e non scaldarli tanto vedrai che appena si addattano le pastiglie il pedale ti stara su.
ce una cosa da tenere conto, perche quando il pedale fa cosi, di solito e la pompa freni che non tiene la pressione e di solito si rovina al momento che tu vai a spurgare facendo fare tutta la corsa fino in fondo al pedale.
la pompa non lavora su tutta la corsa interna del cilindro, e quando vai giu con il pedale i gommini vanno a lavorare in una parte del cilindro che non corrono mai, in questo punto all interno si puo creare una parte del cilindro porosa, e i gommini si possono rovinare.
se le pompe sono vecchie, si preferisce quando si spurga a fermarsi con il pedale a meta cora e fare pero piu spurghi cosi eviti da far rovinare i gommini.
se capitato anche a me piu volte con le pompa che hanno i loro anni che dopo uno spurgo abbia dovuto sostituire la pompa.
prova fare un po di km e vedi se pian piano il pedale sta su, corri un po.

ok grazie.la pompa in teoria non e' molto vecchia a vederla e fino a ieri andava perfettamente.vediamo un po'