Si discute di tutto quanto non sia il motore ma che non è nè parte della carrozzeria nè attinente alla meccanica dei syncrò nè della camperizzazione. Quindi, il cambio e la trasmissione tutta, le sospensioni, le ruote, l'impianto frenante, l'impianto elettrico e di illuminazione, il servosterzo per chi lo monta, l'impianto audio o di climatizzazione (o A/C per chi lo ha), il quadro strumenti e cose così
Volevo capire com'è possibile calcolare la velocità torica raggiunta del mezzo cambiando la misura delle gomme. (si intende tra quelle riportate a libretto). per praticità diciamo che i giri al minuto sono 1000 avendo un cambio 3h quindi in 5a il rapporto è di 0,816 mentre il rapporto del differnziale è 4.83 . .
spero di trovare tra voi un'ingeniere . . .
KgB: vw t3 multivan Bluestar Hannover Edition 1600comodi td
è un syncro? No ma io tr-ynco
...Biancone Pickup 1600 aspirato...
....stò cercando di rientrare nell'ottica del discorso....
hehe . . . ci ho passato il pomeriggio . . .
certo che fare i conti sarebbe sicuramente istruttivo . . .
se non erro Final Drive indica il differenziale giuto? e il rapporto del 3h non è previsto
KgB: vw t3 multivan Bluestar Hannover Edition 1600comodi td
è un syncro? No ma io tr-ynco
...Biancone Pickup 1600 aspirato...
....stò cercando di rientrare nell'ottica del discorso....
cerchi dei miei interventi sul modificare il cambio nei vecchi discusioni trovi i numero di denti per ciascuna marcia, oppure lo trovi nel vagcat sezione cambi trovi gli ingranagi per ciascuna marcia con relativi N° denti
(comunicazione per gli utenti del forum: questo è un fotomontaggio e non ho nessuna intenzione di infrangere il codice della strada con nessuna delle mie attività ...)
KgB: vw t3 multivan Bluestar Hannover Edition 1600comodi td
è un syncro? No ma io tr-ynco
...Biancone Pickup 1600 aspirato...
....stò cercando di rientrare nell'ottica del discorso....
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