Si discute di tutto quanto non sia il motore ma che non è nè parte della carrozzeria nè attinente alla meccanica dei syncrò nè della camperizzazione. Quindi, il cambio e la trasmissione tutta, le sospensioni, le ruote, l'impianto frenante, l'impianto elettrico e di illuminazione, il servosterzo per chi lo monta, l'impianto audio o di climatizzazione (o A/C per chi lo ha), il quadro strumenti e cose così
c'è la easy steer che ti fa montare quello elettrico regolabile in durezza a partire da 200 euro se ti fai tu una piccola saldatura, oppure sui 400 da montare diretto. Il servosterzo proviene da opel corsa e viene modificato e "rimappato" per il nostro mezzo. La convenienza sta nel non dover far passare tutti i tubi dell'olio da davanti a dietro, pompa dell'olio sul motore, cinghie e pulegge e scatola di sterzo dedicata, molto più costosa di quella senza servo...e come se non bastasse se si dovesse rompere lo sterzo torna come era un tempo e non durissimo come quando si rompe il servo tradizionale.
Credo dall'84-85... in ogni caso poi dipendeva dall'allestimento, per alcuni allestimenti (es. california o atlantic) era di serie, per altri era optional. Quindi sapere esattamente da quando lo montavano, IMHO, serve a poco o niente (se poi vuoi farti una cultura sul t3 comunque eccoti
accontentato
). Piuttosto mi concentrerei su quanto dice Silentbay, ovvero come mettere il servo se il tuo non ce l'ha.
Proprietario del
Devil
VW T3 Syncro 14" Atlantic
2x Sperren
Decoupler
OME Shock absorbers
Schwenk Springs
Club Joker ISRI Seats
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