Olio per cambio castrol axle z limited slip 90

Ciao, avete mai usato o sentito parlare di questo tipo di olio per il cambio?

Ipotizzo che tu abbia un 2WD.

La scheda tecnica di quest'olio parla di un GL5 specifico per cambi/differenziali a slittamento limitato. Dice che lo si potrebbe usare anche in cambi/diff normali....MA...
Il libretto Uso e Manutenzione del Transporter riporta per il cambio/diff un olio GL4.
E qui arriva il pippone:
GL4 e GL5 sono specifiche che indicano il grado di protezione offerto dall'olio in questione (e fin qui non ci piove); pertanto è lecito quello che accade a molti, cioè pensare che il GL5 comprenda e superi la specifica GL4. Ciò è vero, ma questi oli sono entrambi pensati per funzionare in presenza di ingranaggi IPOIDI, cioè che hanno una dentatura particolare e grazie alla quale sono soggetti a stress meccanici particolarmente gravosi, e sono pertanto dotati di additivazione EP (Estreme Pressioni, a base di composti di zolfo e fosforo) che è adatta a assolvere alle esigenze particolari che la dentatura ipoide comporta.
Ed ecco che arriviamo alla sostanziale differenza: un olio GL4 ha un additivazione EP "media" ed è adatto in quei cambi e differenziali ipoidi ove le forze in gioco non siano particolarmente gravose per i gruppi di ingranaggi, mentre un olio GL5 ha una FORTE additivazione EP, adatta a gruppi cambio e differenziale soggetti a forti stress di coppia e movimento.
L'additivazione EP conferisce all'olio un odore caratteristico che assomiglia allo zolfo e tale additivazione può essere molto aggressiva per alcuni materiali che possono ossidare e addirittura marcire (soprattutto composti di rame e ottone, tipo cuscinetti e sincronizzatori). Ecco il perchè bisognerebbe evitare di usare un GL5 ove sia prescritto un GL4 a meno che non si sia proprio sicuri di non fare danni.....
Se non erro, i syncro si bevono il GL5 sul diff anteriore
Finito il pippone.

In soldoni, io userei un altro olio

Si ho un 2wd, e mi servirebbe un olio per rabboCcare quello che già c'è, ho u. Problema al cambio, praticamente le marce in avanti cioè la retro la seconda e la quarta sono instabile e mi escono spesso in marcia, e la seconda entra proprio male e gratta, ho smontato la brugo la del livello alto del cambio e sinceramente manca un pochino d'olio, ma sicuramente il problema delle marc che escono sarà una regolazione de cambio, o almeno spero niente di più grave..... Spero.

Giusto per completezza (visto che il buon Olandese è stato molto preciso e completo), sui Syncro da quanto riportato su Syncro.org ci va per la precisione il GL-5 75w-85 (cod. VW G 052 196 A2) al transaxle (cambio+differenziale post) e GL-4 75w-90 (cod. VW G 005 000) nel differenziale anteriore. Sul manuale d'officina VW invece dicono che ci va il GL4 SAE 80 sia al transaxle che nel differenziale anteriore... che spettacolo quando sono tutti concordi... il segreto IMHO è sputarci dentro dopo aver cambiato l'olio, appena prima di mettere il tappo.
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Gioy_80 ha scritto: Giusto per completezza (visto che il buon Olandese è stato molto preciso e completo), sui Syncro da quanto riportato su Syncro.org ci va per la precisione il GL-5 75w-85 (cod. VW G 052 196 A2) al transaxle (cambio+differenziale post) e GL-4 75w-90 (cod. VW G 005 000) nel differenziale anteriore. Sul manuale d'officina VW invece dicono che ci va il GL4 SAE 80 sia al transaxle che nel differenziale anteriore... che spettacolo quando sono tutti concordi... il segreto IMHO è sputarci dentro dopo aver cambiato l'olio, appena prima di mettere il tappo.

Ragazzi riposto per mia confusione
syncro.org/how-to-fix-a-vw-syncro/oils-s...-front-differential/
Afferma che al cambio vada bene il gl5 75w-85

www.syncronauts.org.uk/syncro-technical/...saxle-and-front-diff
Rimane sul gl4 75w-85 perche i syncronizzatori sono in ottone e il gl5 se li corroderebbe....

Quindi?