ARGOMENTO:

Riporto qui gli scambi sul tetto dal topic "T3 contro tutti":

[blockquote][blockquote]Anche perché mettere dopo il soffietto non è la stessa cosa, il telaio perde rigidità...[/blockquote]

Confermando l'enormità del lavoro di camperizzazione e installazione del soffietto, mi permetto di dissentire su quanto quotato: anche i Westfalia uscivano di fabbrica con il tetto intero e questo veniva tagliato in fase di allestimento, il taglio della carrozzeria necessario per il soffietto, utilizza la predisposizione del T3 per il tetto apribile, non ci sono montanti o scatolati da recidere, solo lamiera, inoltre si applica un controtelaio per rinforzare la parte (bordo della lamiera) nella zona di taglio. Questo per quanto concerne il solo foro da 110 cm x 104 cm, non l'apertura più grande che hanno i Westfalia a tetto rigido.
Diverso è invece il discorso per aggiungere finestre nella versione T3 Transporter.

Estratto dal sito di Eddy Galdini:

[blockquote]Devo considerare anche che la Westfalia ha scelto i transporter già vetrati e l'apertura per l'accesso ai "piani superiori" sfrutta la predisposizione del tettuccio apribile centrale della VW causando un aumento del prezzo da nuovo considerevole ma garantendo un livello qualitativo del telaio con standard VW.

(per contro la Cartago - principale concorrente della Westfalia - utilizzava i transporter "chiusi" e procedeva poi al taglio dei lamierati per mettere i vetri, ma questo causava una mancanza di stabilità nel tempo piuttosto evidente)[/blockquote][/blockquote]

...e faccio una precisazione: i T3 destinati alla Westfalia venivano preparati in fabbrica VW, tagliati e dipinti;
non "uscivano di fabbrica col tetto intero...": Westfalia non tagliava il tetto dopo; questo vale sia per i soffietto, sia per i tetto alto rigido.

Per quanto riguarda i soffietto, per Westfalia non veniva tagliata solo la parte riconducibile all'ingombro del tetto apribile: il tetto viene asportato fino allo scatolato posteriore cui è incernierato il portellone.

Questa è una delle principali differenze con Reimo che, infatti, appoggia un pianale di legno SOPRA alla porzione posteriore di tetto in lamiera (cfr. PDF postato e tradotto da Armin) che resta.
Nei Westfalia, invece, se notate, l'asse di legno che è la base del letto superiore, è anche il cielo dei posti posteriori.
Rimane, a rinforzare la scocca, un traverso metallico (maledetto,ci si zucca sempre!) in corrispondenza della fine del portellone laterale e della divisione tra asse fissa ed asse ribaltabile del letto.
Nei tetti alti rigidi non c'è neppure questo traverso, perché VW ha ritenuto che fosse tutto il tetto in VTR, incollato, a garantire la rigidità.

I Syncro originali Westfalia hanno dei fazzoletti di lamiera aggiuntivi a rinforzo; nonostante questo, nei "twist", o anche mettendo solo una ruota su un marciapiede alto, il mobilio scricchiola ed il portellone non si chiude bene...

Porca miseria, Syncromat! Questo tuo topic m'era proprio sfuggito... cavolo, interessante! Conferma alcune idee che avevo, spiegandone più specificatamente i dettagli. Grazie!

Interessantissimoooo!!! Finalmente spiegato il mistero....eravamo rimasti un po' indecisi nell' ultimo topic....

Infatti... merita lo stick.

Ottimo, dunque diciamo che strutturalmente, un tetto westfalia è + invasivo di un tetto reimo, ovvero il tetto viene tagliato quati tutto e nn solo la parte ( non portante ) tra i due longheroni trasversali ( 110 cm x 104 cmq ) come ad esempio per il tetto reimo.

confermo che a suo tempo si poteva acquistare da vw come ricambio, oltre al tetto chiuso e quello per il tetto apribile centrale, anche il tetto tutto aperto per i westfalia

Eh..bei tempi "quei" tempi..ora è tutto "fornitura cessata"!

Domanda da ignorante...ma il taglio del tetto comporta qualche cosa a livello di omologazione e motorizzazione?
Sono modifiche da fare sul librettto di circolazione?
grazie

se ne discuteva tempo fa qui: LINK

sempre a proposito di tetto Westfalia (il mio sta venendo bene, ma tremo ancora all'idea di quando dovrò tagliare!), qualcuno sa dirmi se e come si accede alle viti inferiori dei pantografi posteriori che lo tengono attaccato?

Avevo trovato una fotogalleria interessante dove veniva appunto installato un tetto su un multivan, e si vedeva che usavano delle stecche con dei fori filettati da mettere dentro al telaio, ma non mi ricordo da dove le inserivano e la fotogalleria non c'è più...

Ho visto che anche nella guida Reimo tradotta da Armin si usa lo stesso metodo, ma non ho ben capito se c'è spazio tra tetto e telaio per inserire le piastre.

visto che ricapito da queste parti, mi rispondo da solo: ci sono delle piastre filettate che si inseriscono nell'intercapedine tra la lamiera del tetto ed il telaio, si accede tranquillamente dai lati del portellone posteriore, a patto di massacrare un po' la tappezzeria (ma io dietro in alto ho un gavone, e dentro al gavone la tappezzeria era già strappata).
Le piastre originali sono piegate ad angolo ed hanno anche una parte da rivettare appunto sul telaio.

ciao!!puoi fare delle foto a queste piastre??

uhm... no, dato che non le ho.
Se ti accontenti di vedere quelle che ho fatto io, piatte invece che a L, sono da qualche parte in questa galleria fotografica .

salve a tutti qualcuno saprebbe darmi una dritta dove posso far montare il tetto a soffietto sul mio multivan in piemonte

qualcuno sa dirmi che tipo di tetto è montato sul mio osvaldino??

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Vorrei fare una bella ripulita all'interno del tetto.

E' rivestito di moquette che ricopre del polistirolo incollato direttamente sul sottotetto; l'idea è quella di pulire via tutto mettendo dei pannelli di poliuretano espanso ricoperti di lamina di asfalto come questi:

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il tutto rivestito con plastica adesiva, di quelle che si utilizzano per le cucine.

Che ne dite???

Aspetto i vs consigli.