Convogliatori aria e funzionamento [CT, CU e altri aircooled]

un termostato costa così?!se è un buon prezzo (non sò) e se và bene sul mio lo prendo

AlessioJocker ha scritto: un termostato costa così?!

quello originale viaggiava sui 100-120 euro...

ma questo del link và bene per il 1600 ct?non ch'è scritto a che temperature apre. o non lo vedo io

captain urlo ha scritto: Comunque, a rigor di logica tirando il filo le pale si chiudono non si aprono, perché le pale, senza filo agganciato al termostato restano aperte, quindi quando il termostato si scalda le tira e le chiude... non mi ci giocherei il motore su questo ragionamento deduttivo, quindi insisto: staccherei il rinvio e vedrei come stanno le tue pale quando sono aperte. Poi riaggancerei il termostato, scalderei bene il motore (ma bene mi raccomando) e vedrei se il termostato le tira chiudendole.

Il termostato originale dovrebbe essere tale per cui se non funziona le lascia aperte, cioè non le muove perché la loro condizione naturale è di stare aperte, anche se quando il termostato funziona e viaggi stanno sempre chiuse a parte quando il motore è freddo. Insomma, viaggiando il termostato e le pale sono sempre in tiro, se tutto funziona correttamente.

Ciao Capitano,
permettimi una correzione, a scanso di equivoci:
A motore freddo il termostato è "contratto" e le pale sono CHIUSE, favorendo la circolazione di aria calda attorno alle teste;
A motore caldo il termostato si estende (presente il mercurio nel termometro?) e le pale si aprono, lasciando uscire il calore in eccesso.

D'estate è vero sono quasi sempre aperte, ma d'inverno se non si "tira" possono anche rimanere chiuse tutto il viaggio..

Se si rompe il cavo, le pale si APRONO grazie alle mollettine, a buoni conti...

Invece i cazzamari sono quando il termostato si rompe (fuga di mercurio?), e le pale restano CHIUSE a motore caldo, che diventa CALDISSIMO finchè grippa: mi è successo tornando dalla Norvegia 12 anni e tre figli fa, con un 2.0 CU.
Nonostante i collettori di scarico fossero INCANDESCENTI (credo di avere una foto..), la grippata non fu fatale: raffreddato il motore per un giorno intiero, è ripartito; l'abbiamo rifatto l'anno scorso xchè cominciava a fumare troppo.

video spettacolo ! rende bene l'idea , grazie a tutti

www.justkampers.com/search2?location=sho...ywords=cooling+flaps questo va bene per il 1600 ct che dite?!

Il termostato nel mio "veicolo" è stato spiantato dai propietari precedenti ed ora le pale sono ferme e bloccate in posizione aperta. Credete sia possibile montare un sistema manuale di chiusura con un cavo che arriva in cabina ?

Uhm... non credo sia una modifica semplice, ma soprattutto come faresti a sapere quando è il momento di aprirle e quando no? Secondo me fai prima a cercare il termostato... non so dirti esattamente dove, però da qualche parte dovresti riuscire a trovarlo, mi pare che quello del maggiolino dovrebbe essere più o meno compatibile, anche se dura un cacchio...

pensavo di tirare il cavo dal motore fino in cabina fissandolo ad un apposita leva di tensione (tipo leva cambio bicicletta). Il problema come dici tu è capire quando chiudere. Credo però (per esempio) che ad agosto in sardegna, dopo 30 minuti con il motore acceso, si possano chiudere.

il termostato lo ho trovato alla deikafer service, chiamali. 30 euro mi sembra. Il meccanico lo ha installato ed ora apre e chiude bene.

Salve, ma quindi, lasciando perdere la posizione dell'astina... Se sotto le testate del motore sento soffiare aria vuol dire che le pale sono aperte, giusto? Nel mio CT manca proprio il cavetto tra la suddetta astina ed il termostato (che ad una ispezione visiva sembra rotto). Se la mia diagnosi è giusta lo lascio così per l'estate e vedrò di ripristinare il tutto in autunno...