Raffreddamento Motore 1600 aircool

Non credo sia a mercurio, è ad olio se è simile a quelli fiat. L'olio si scalda e si dilata allungando l'elemento eaprendo l'aletta. Di solito quando si buca rimane completamente aperto in modo da avere una sicurezza passiva.

Allora il termostato originale VW che veniva prodotto all'epoca che era al mercurio come Gioy ha gia' detto........ora non lo si trova piu'!
Esistono delle repliche che sono totalmente differenti dal vecchio modello, e non sono ad olio,hanno un molla in bimetallo che si dilata a seconda della temperatura.........ne ho uno nuovo nuovo in arrivo per il motore Porsche che sto preparando per il Maggiolino,appena arriva lo fotografo e posto la foto.

Allora si basa sulla dilatazione del metallo, comunque l'importante è che faccia la sua funzione.
Se gli originali erano a mercurio non possono più essere venduti a meno che siano dell'epoca perchè ora il mercurio è stato bandito persino dai termometri.
Un saluto

CaravelleC ha scritto: Allora si basa sulla dilatazione del metallo, comunque l'importante è che faccia la sua funzione.
Se gli originali erano a mercurio non possono più essere venduti a meno che siano dell'epoca perchè ora il mercurio è stato bandito persino dai termometri.
Un saluto

Esatto,lo hanno eliminato.........

ciao sul mio dove devo guardare per vedere le "pale"?..

WESTY 77 ha scritto: ... per il motore Porsche che sto preparando per il Maggiolino

all together:
"WWWWWWWWWAAAAAAAAAAOOOOOOOOO !!!!"

wolfy ha scritto: ciao sul mio dove devo guardare per vedere le "pale"?..

"Soto"!

[Scusa Wolfy, non ho resistito.... ]

Mi inserisco in questo topic anche se Westfalio monta un CU, perché il problema è lo stesso: il termostato a mercurio.
Come già detto è introvabile perché vietatissimo. Ce ne sono come menzionato di alternativi con materiali non tossici. La domanda è:
Sono veramente alternativi? nel senso è sostituibile uno a uno con quello originale al mercurio?

Perché faccio questa domanda? La cosa che mi è sempre andata poco giù di Westfalio è che qualche buontempone che lo ha avuto prima ha ben pensato di togliere tutto ciò che riguardava la termostatazione (termostato al mercurio e parte dei convogliatori) :nervoso: . Come dice Gioy, tutto sommato non grossi problemi d'estate, ma d'inverno non importa aver studiato meccanica applicata alla Sorbona per capire che si rischia! Personalmente lo accarezzo per un quarto d'ora prima di farlo muovere e gli evito ogni sbalzo brusco a freddo, ma non è una situazione che mi piaccia.
Vorrei pertanto ripristinare la condizione originale, ma il problema sembra esere proprio il termostato...

Per quanto riguarda un giudizio generale, consumi a parte, l'air cooled ha un fascino tutto suo, e poi voglio rassicurare anche io come Gioy: la ventola è sempre in presa, è collegata meccanicamente proprio come quella della Vespa e del Ciao (altri miti!) e lasciatemi dire che dà una bella sicurezza, anche se lo so, da un punto di vista termodinamico non è certamente il modo per avere il massimo del rendimento (tant'è che i consumi fanno paura!)

wolfy ha scritto: ciao sul mio dove devo guardare per vedere le "pale"?..

Nel CU c'è un griglione dietro e sotto, non so se il 1600 sia uguale, ma non ti puoi sbagliare, la ventola è grande e ci deve essere una griglia di protezione, si vede bene anche dallo sportellino dell'olio...

captain urlo ha scritto:

wolfy ha scritto: ciao sul mio dove devo guardare per vedere le "pale"?..

Nel CU c'è un griglione dietro e sotto, non so se il 1600 sia uguale, ma non ti puoi sbagliare, la ventola è grande e ci deve essere una griglia di protezione, si vede bene anche dallo sportellino dell'olio...

QUI è spiegato dove sono le "pale", cioè "soto" come dice leon...

E c'è pure l'esploso, a chiarimento. Bella cosa la funzione di ricerca... è bastato scrivere "pale".

Bene! il chaos aumenta! capiamoci sulle "pale": Gioy ha ragione e quell'esploso (utilissimo perché non c'è nemmeno sul Bentley) lo avevo già notato. In questo topic si è parlato sia di ventola (con pale) e di "pale" (del sistema di termostatazione). Io mi riferivo alla ventola (e alle sue pale) ma credo che l'interpretazione di Gioy della domanda di Wolfy sia più corretta! :smile: :peace :smile:

Come promesso vi posto la foto del termostato.........
La molla che avvolge il meccanismo,scaldandosi si allunga e fa sollevare la capocchia del meccanismo.
Sulla capocchia ce un foro filettato M5,dove si avvita lasta che comanda il leverismo di apertura e chiusura delle paratie.

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Per capire meglio: questo oggetto è quello che hai trovato e che è compatibile con quello originale al mercurio. Se sì, ed è la cosa che mi interessa, nel caso di rottura/perforazione, è garantita la posizione di sicurezza a "pale" aperte. È così?

Allora questo e' il termostato moderno che va a sostituire il vecchio al mercurio.
Si smonta il vecchio e si monta il nuovo senza fare nessuna modifica.
E' molto meno delicato dell'originale,non ce probblema che possa rompere e a guardarlo e' molto robusto.

a mio avviso nemmeno i vecchi termostati avevano il mercurio,.... non lo producono più perchè non conviene, non c'è molta richiesta, per quanto rigurda per capire se le pale sono aperte( comunque la molla per sicurazza spinge sempre in apertura le pale in caso di guasto del termostato) o chiuse io parlo per il 2000 cu, basta aprire il vano motore far accellerare il motore e vedere se esce dell'aria dai buchi dove entrano i cappucci delle candele, inoltre si può provare mettere una mano sul radiatore dell'olio e sentire se esce dell'aria calda.
io ho montato il termostato 65-70, anche se l'originale è 85-90 intovabile(sicuramente meglio che niente) e poi ho montato tramite un sandwich porta trasduttori posto tal la base e filtro olio,un termometro e manometro per l'olio, così tengo sempre sotto controllo soprattutto la temperatura dell'olio.