Perdita olio motore...da dove?

se la perdita proviene dalla distribuzione allora è quasi sicuro un paraolio (costo 4e del pezzo) costa di più la manodopera del meccanico.

Frenk86 ha scritto: se la perdita proviene dalla distribuzione allora è quasi sicuro un paraolio (costo 4e del pezzo) costa di più la manodopera del meccanico.

anche a me sta succedendo la stessa cosa mi pare.... che tipo di guarnizione hai preso? Hai dovuto rifare anche la distribuzione cambiando la guarnizione?
ciao

mi riallaccio qu'...
anche a me da ieri ho notato una perdita ,sembra, dalla'albero e distribuzione, oggi controllo bene se perda da sopra...
mo può centrare qualcosa un anomalo funzionamento della spia dell'olio quando si gira la chiave?? prima si accendeva sempre lampeggiava e poi una volta in moto si spegneva, da qualche giorno il più delle volte non si accende proprio??

non credo sia un problema collegato . .. .è più facile che ci sia qualche contatto che nn funziona (o funziona troppo bene) sul cruscotto . . . attenzione però se si tratta di solo qualche gocciolina, potrebbe essere il gomito sull'aspirazione della turbina, li inevitabilmente c'è dell'olio e com'è come nn è esce. .. .

bella k!
ho controllato e sembra uscire dal carterino di plastica sulla distribuzione, dovè l'albero, devo controllare che non venga da sopra dalle scatola punterie..ma ne perde poco comunque!

dunque temo nn ci siano troppe alternative. ...giù la distribuzione e le pulegge.. ..

eh si, dalle punterie ok, anche se la guarnizione del tappo in alto è arrivata e devo cambiarla non è da la che perde!

Avevo (ho) anche io un problema analogo a quello di frenk86; il mio T (1.6D aspirato "CS") perdeva olio tipo petroliera;il meccanico ha sentenziato che si trattava di sovrapressione nel blocco motore (come dice KGB)... ha risolto scollegando il tubicino del coperchio valvole al posto del quale ha installato un pezzo di tubo che sfiata libero...!
Perdita olio risolta.
Ora dato che la soluzione non mi piaceva molto ho provato a capirci qualcosa e mi sono confrontato con il meccanico ma non ho risolto molto... Lui (il meccanico) dice che il tubicino non era intasato (avrà controllato veramente?) ma che tutta la questione nasce dal motore che da li SFIATA TROPPO per qualche suo problema interno... (grave e misterioso)!
Che ne dite? E' verosimile? I vapori che naturalmente escono da li cosa dovrebbero essere? Un aumento degli stessi a cosa potrebbe essere imputabile? E poi via da li dovrebbero innestarsi sui collettori di aspirazione giusto? Quindi perchè lo sfiato sfiata meglio in atmosfera che nei collettori dove dovrebbe esserci una qualche depressione?
Aiuto...

Come dici tu non torna molto che non sfiatasse abbastanza, di solito se la portata di gas aumenta più che non sfiatare avresti problemi di trascinare l'olio in combustione. Sei sicuro che non perdesse dal tubo stesso per qualche motivo e che muovendolo ora non lo faccia più? L'attacco sull'aspirazione è libero? Potrebbe essersi creato un tappo di olio rappreso...
Un saluto

DavideG, può essere il tuo motore abbia problemi di compressione, una volta cambiati tutti i paraoli e le guarnizioni del caso dovrebbe lavorare bene a regime. Controlla che abbiano meno di 10 anni, sennò consiglio di cambiarli. Il CS è un motore "mulo" ma che va trattato con riguardo, verifica che il tuo meccanico non abbia tamponato la compressione togliendone di più da un lato per far tener meglio magari una guarnizione o un paraolio logori. Tra l'altro, uno sfiato di vapori giusto sotto la zona dove si dorme non è che sia proprio il massimo.

@ DavideG
In effetti che non sfiatasse avendo il tubicino libero pare un pò strano. A meno che non ci sia un altro blocco all'ingresso in aspirazione. Controlla meglio.
Io farei fare una prova compressione in modo da controllare la compressione dei cilindri ed eventuali passaggi di gas nel blocco.
In genere, l'aumento di pressione nel carter (a meno di blocchi negli sfiati) è proprio un passaggio di gas dalle fasce dei pistoni.
Ma perdeva olio da dove? non l'hai mica detto.
Se il problema è come quello di Frenk può essere una guarnizione ormai andata che con un minimo di pressione in carter ti piscia olio.

La perdita era ampia ma la zona più imbrattata era quella vicina alle pulegge dei servizi - tubo rabbocco olio - batteria... La mia sensazione era che il grosso uscisse dall'astina dell'olio...
Comunque a questo punto credo di dover fare un pò di verifiche sull'innesto originario del tubo di sfiato per verificare se è tappato dallo sporco...
Comunque con il tubo scollegato e lo sfiato libero non perdo più olio, quindi mi sentirei di escludere problemi alle fasce che mandano in pressione il basamento... Giusto? Essendo il tubo in questione uno sfiato posto sopra alle valvole, per come stanno le cose, o avevo lo sfiato tappato o ho un passaggio di gas dalla testa o dalle sedi valvole... E' corretto?