Tubo LDA di sotto dove si aggancia

Apro nuovo topic per darmi più visibilità visto che avrei una certa urgenza...

Dove si collega il tubo che parte dalla parte inferiore dell' lda?

Non ho modo di fare foto ora ma se ci avete lavorato sapete sicuro di cosa parlo!

Una birra a chi mi aiuta!!!

rumbacolumbia ha scritto: Apro nuovo topic per darmi più visibilità visto che avrei una certa urgenza...
Dove si collega il tubo che parte dalla parte inferiore dell' lda?

vedi topic specifico

Vic ho aperto un altro topic per chiedere appunto dove si collegasse l altra uscita dell lda, quella sul cilindro che punta verso il basso e non quella sulla culatta che va al collettore e della quale si parla appunto nell altro topic da te postato!

Comunque mi è stato detto che quello è uno sfiato e che il tubo non si collega a niente, confermate?

rumbacolumbia ha scritto: Vic ho aperto un altro topic per chiedere appunto dove si collegasse l altra uscita dell lda, quella sul cilindro che punta verso il basso e non quella sulla culatta che va al collettore

...azz, niente birra allora!

Vabbè se passi sotto la lanterna fai un fischio che una birretta ci esce sempre!

Qualcuno con un lda funzionante che possa confermare che il tubicino nel cilindro sia solo uno sfiato?

nella lda ci sono due uscite una deve rimanere libera meglio attaccarci un tubicino così nn si intasa...
l altra va collegata ai collettori ed è molto importarte per la resa del motore

Ok mic, allora mi confermi che l'uscita inferiore non va collegata a niente ma è solo uno sfiato.

In teoria dovrei aver risolto, appena possibile testo il bolide!

Direi che sei il vincitore della birra in palio........

Ciao vedi dove va il tubo

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Grande thomas, grazie della chiarissima foto!! Io però chiedevo dell'altro tubicino che sembra essere uno sfiato e non deve essere collegato da nessuna parte.

un saluto

bravo l'altro piccolo sotto lda è uno sfiato, non è collegato con niente. un saluto

Dopo aver fatto qualche centinaio di km con l lda finalmente attaccata e funzionante sono davvero contento del risultato!

Rumbo è molto più liscio e fluido e l'impressione è quella che abbia più coppia disponibile fin dai 2000 giri. Ovviamente non è miracolosa ma direi che il motore gira meglio e spinge di più, Olè!!!!

Saluti a tutti

Ti rimane solo da far controllare la westgate / controllare la pressione della turbina. Fino a 0.9 e nei limiti di sicurezza. Intervento veloce, costa pochissimo, ci vuole 10/15 minuti. Se hai la turbina tarata "bassa" sentirai senz'altro la differenza. Se poi, visto che ci sei, ti fai controllare anche la regolazione della lda magari recuperi qualcosina anche in accelerazione...

Scusate ma se quello sfiato sulla lda fosse intasato quali sintomi avrebbe? E se volessi smontarla e pulirla?

Per il controllo della turbina e regolazione della pompa mi dovrei rivolgere da un pompista giusto? Per capirci da una di quelle officine autorizzate bosh per esempio?

Officina autorizzata bosh va benissimo ma anche un pompista diesel, non bosh sara senz'altro capace, si tratta di collegare un manometro alla turbina e farci un giretto per vedere a quanto spinge alle diverse velocita/giri in marcia. per l'lda, si tratta di regolare il quantitativo di gasolio da immettere in piu in accelerazione, se ti armi di pazienza ed un buon cacciavite, ti fai un giretto e, ruotando la membrana sotto il coperchio di un quarto di giro per volta, la regoli in modo da non fare troppo fumo in accelerazione... quando ne fa troppo, basta tornare indietro di un ottavo di giro. Segnati con un pennarello la posizione di partenza cosi, in caso di emergenza, la rimetti dov'era. Controlla anche lo stato della membrana che non deve essere bucata o troppo rigida. La molla a spirale immediatamente sotto il coperchio regola la rapidita di ritorno e la pressione necessaria all'intervento della membrana stessa (praticamente il tempo di durata della sovralimentazione) ma ti consiglio di lasciarla com'e.