Guida per tendere la cinghia dell'alternatore.

Ciao amici,un'annetto fa mi erano state sostituite tutte le cinghie,compresa quella dell'alternatore è fin dall'inizio mi ha sempre fatto un pó di cigolio all'avvio. Ora il cigolio in partenza è diventato imbarazzante e al tatto la cinghia dell'alternatore appare troppo lente.
Mi sapete spiegare passo passo le procedure per tenderla? Una guida semplice semplice come se cercaste di spiegarlo alla nonna. Grazie!!

semplicemente allenti i bulloni, tiri verso l'alto l'alternatore (io uso un piede di porco per comodità) e serri i bulloni.

spero di essere stato chiaro ma è talmente banale che non saprei quasi come spiegarlo

Allora,ho provato a tendere la cinghia ma poi mi sono reso conto che il rumore in realtà proveniva direttamente dall'alternatore. Si sente stridere per un pò e dopo qualche minuto smette. Se spengo e riaccendo rinizia,e se quando non fa rumore provo ad accendere i fari ricomincia a stridere. Ho provato a mettere (naturalmente a freddo) un pò di svitol sul l'alberino dell'alternatore ma il rumore non è cambiato. E' da sostituire? E' difficile sostiruirlo?

Guarda che 99/100 è la cinghia da tirare, slitta sulla puleggia dell'alternatore e fa rumore.

Confermo, anzi rilancio ad un buon 99,999%, abbondante. Quando accendi il motore la cinghia è fredda e quindi slitta, riscaldandosi tende a restringersi e quindi il problema va a calare fino a sparire, ma quando accendi i fanali richiedi un lavoro aggiuntivo all'alternatore che quindi fa più resistenza al movimento e fa nuovamente slittare la cinghia che aveva smesso.

Tirarla, non c'è altro da fare. Specie se è stata sostituita di recente, con i primi km tendono ad allungarsi un pò, io l'ho dovuta far tirare 2 volte nel giro dei primi 8.000 km dalla sostituzione. Anzi, volendo c'è un'altra soluzione che include un paio di litri di benzina e una scatola di fiammiferi... ma la riserverei per problemi più seri.

La cosa strana è che appena acceso,per capirsi quando la spia della batteria non si è ancora spenta non fa rumore e se guardo dietro la cinghia gira tranquillamente in silenzio e poi appena do due colpi di acceleratore e la spia si spegne allora parte a stridere.

quando la spia si spegne si eccitano i relè di ricarica della seconda batteria e parte il frigo, quindi l'alternatore fa più resistenza sulla cinghia...

Se la cinghia non e' vecchia e la tensione e' adeguata, non rimane che verificare le boccole e il cuschinetto interni all'alternatore.....potrebbero aver preso gioco, sia per normale usura, sia per una tensione troppo elevata della cinghia.
Confermo quanto dice Gioy_80 riguardo all'assobimento (piu' e' alto e maggiore e' lo sforzo che la cinghia fa sulla puleggia); non concordo, invece , sulla dilatazione....il calore tende a dilatare la cinghia ma la ammorbidisce, il freddo, al contrario, la indurisce e la restringe
Saluti
Pier

Per quanto concerne il riscaldamento, la cinghia smette di stridere perchè si "ammorbidisce" e pur essendo lunga fa più aderenza. Se tirando la cinghia il rumore diventa uno strofinio l'alternatore ha i cuscinetti andati, altrimenti controlla anche l'allineamento delle pulegge perchè potrebbe esserci qualcosa di disassato che fa lavorare male la cinghia. Verifica che la cinghia trapezoidale abbia la larghezza corretta, altrimenti non andrà mai bene.
Una cosa che ho imparato quando ero in Germania è che la giusta tensione per le cinghie si verifica se si riesce a far fare alla cinhia in un punto lontano dalla pulleggia una torsione di 90° e non più. Inoltre mi sneto di dirvi di non tirare troppo le cinghie, a me un meccanico ha fatto letteralmente spaccare l'indotto di una dinamo della fiat 500 perchè aveva tirato da cane...

Per quanto concerne il riscaldamento concordo con Derex, la cinghia smette di stridere perchè si "ammorbidisce" e pur essendo lunga fa più aderenza. Se tirando la cinghia il rumore diventa uno strofinio l'alternatore ha i cuscinetti andati, altrimenti controlla anche l'allineamento delle pulegge perchè potrebbe esserci qualcosa di disassato che fa lavorare male la cinghia. Verifica che la cinghia trapezoidale abbia la larghezza corretta, altrimenti non andrà mai bene.
Una cosa che ho imparato quando ero in Germania è che la giusta tensione per le cinghie si verifica se si riesce a far fare alla cinhia in un punto lontano dalla pulleggia una torsione di 90° e non più. Inoltre mi sneto di dirvi di non tirare troppo le cinghie, a me un meccanico ha fatto letteralmente spaccare l'indotto di una dinamo della fiat 500 perchè aveva tirato da cane...

Come avevo scritto in un'altro post la cinghi alternatore e quella della pompa dell'acqua girano vistosamente disallineati. Prima non comportava nulla probabilmente e niente faceva rumore,adesso qualcosa è peggiorato. Come posso intervenire?

Devi spessorare le puleggie per allineare la cinghia, se ess gira storta rovini i cuscinetti e consumi la cinghia

Allora,l'ho continuato ad usare così per tutta l'estate ed adesso alla fine mi sono convinto a portarlo dal meccanico.
Morale della favola anche lui non è riuscito a dare una spiegazione al problema,le cinghie della pompa dell'acqua e dell'alternatore girano fuori asse e vibrano. Ora provava a smontare le pulegge per valutare il problema ma mi ha già detto che prossimamente dovrò ordinarle per sostituirle. Booooo ho visto sui vari siti che ce ne sono diversi tipi ma non saprei quale ordinare. Ho il 1600 td jx senza servosterzo. C'é mica un'anima pia che mi linca le giuste pulegge? Sempre sia quello il problema...

Per la tua richiesta di un consiglio sull'acquisto delle pulegge ti ho aperto un topic apposito . Qui, quindi, i suggerimenti.
Per il problema specifico, hai accennato al meccanico di provare a spessorarle come detto? Hai letto dei codici sopra di esse?

Grazie olandese,il meccanico ha detto che se è già spessorata al massimo non può farci nulla e deve essere sostituita. Chissà da quanti anni è che gira così quel motore..