Supporti motore più efficenti

Vi segnalo questi supporti per il motore che dovrebbero essere più efficaci degli originali in quanto in uso per i motori moderni, si trovano per tutti i modelli T3.

sklep.tygrys.syncro.pl/en/strona-glowna/...lejowych-zestaw.html

Qualcuno ha esperienze in merito?
Vorrei prenderli, ma non sono convinto che facciano veramente una differenza tale da giustificare la sostituzione degli originali che nel mio caso sono messi ancora molto bene.
Discorso tipo i prodotti powerflex, valgono la spesa?

Sono quelle che vendeva/vende Bernd Jaeger, qui trovi un commento:
supporti idraulici  

Powerflex, se usi la funzione "Cerca" ci sono qui e là commenti su questi, ad esempio: 
Powerflex  

Qui nel Forum è bene fare un giro di Cerca e poi, se non c'è veramente nulla di attinente, aprire una nuova discussione.
Cerchiamo di non aprire discussioni con argomenti uguali o molto simili perchè altrimenti si "disperde" la conoscenza in tante discussioni minori. E poi usando il Cerca il più delle volte si trova subito quanto si sta cercando e ci si risolve magari un problema al volo.
Se c'è una discussione attinente ma non si è trovato la risposte precisa specifica, allora si continua su quella.
Attenzione anche a non mescolare argomenti un una stessa discussione, come sopra, se cerco poweflex non lo trovo in "supporti motori più efficenti" se cerco nei soli titoli.
Anzi, sarebbe una bella cosa aprire proprio una discussione dedicata specificatamente ai Powerflex.
Grazie!

Si hai ragione, non sapevo esattamente come chiamarli in italiano, sono proprio gli hydro di quel tizio tedesco, cercavo di capire se qualcuno li aveva montati e notava una differenza sostanziale.
Per i Powerflex ho giá una opinione, era tanto per citare un upgrade il cui costo non mi sembra giustificato.

Però non ho trovato un parere finale sui supporti hydro.
L'utente con il T3 denominato Syncrazio subito sembrava soddisfatto poi sono ritornate le vibrazioni di prima dell'installazione.
Non mi pare che abbia poi aggiornato la situazione e mi pare che non sia sul forum da almeno 2 anni, quindi nada pm...

Aggiorno questa discussione.
Mi sono poi deciso a montare i supporti hydro per il motore al posto degli originali.
Sono su da un pò e devo dire che vanno bene, nel mio caso con motore diesel lavoravo meglio degli originali.
Ora mi sono messo a sostituire i supporti del cambio e fra un pò sostituisco anche quelli del differenziale anteriore.
Mi sono studiato un pò la storia dei powerflex in generale, non vanno bene per tutti i silentnblock dei nostri mezzi.
Per i supporti di cambio e differenziale meglio usare quelli in gomma, in particolare quelli di marca Boge, sono come gli originali dei tempi d'oro.
I silentblock in poliuretano sono piú rigidi e potrebbero comunicare piú vibrazioni, io ne ho anche troppe per cui gomma for ever.

 

Vecchio a sx e nuovo a dx

Devo solo capire se questi benedetti supporti li ho montati correttamente.

Le rondelle devono poggiare sulla parte larga dei gommini o deve rimanere uno spazio?

I bulloni li ho stretti a 45 Nm ma il risultato su i due supporti motore mi sembrano diversi.
Come vi sembrano?

   

Ultima cosa chi mi dice la coppia di serraggio dei tre bulloni dei braccetti a cui sono collegati i supporti?

 

Come ogni cosa al mondo, anche la boccola in poliuretano ha vantaggi e svantaggi. Tra questi è che, essendo più rigido, trasmette più vibrazioni della gomma che sostituisce.
Ha quindi maggiore rigidità, chè può andare bene (de gustibus, ovviamente) per le boccole delle sospensioni e delle barre di torsione ma molto meno (de gustibus, sempre), sulle boccole del cambio e del differenziale.
Quindi, lì, sarebbero da evitare.
Per la posizione delle rondelle vedi sotto:


La coppia indicata per i bulloni dei supporti è sempre 45 Nm. Per i bulloncini delle staffe non saprei. Guardando in giro, coppie di serraggio per bulloni M8 classe 8.8 è intorno ai 25 Nm. Ma se qualcuno ha un dato VW tanto meglio.

Per il momento ho stretto a 28 Nm i bulloni dei braccetti, il minimo che la chiave dinamometrica mi consentiva.
Grazie per il diagramma ma mi piacerebbe vedere foto di supporti nuovi montati per vedere come sono, non capisco se devo fare toccare le rondelle sulla parte larga dei gommini o lasciare uno spazio.

Stavo pensando una cosa che poi potrei verificare.
I supporti del cambio destro e sinistro dovrebbero essere allineati tra loro e paralleli al terreno.
Quindi prima dovrei allentarli insieme, verificare che siano alla stessa altezza da terra, alzare un poco il cambio con il crick e poi stringerli insieme e poi dare l'ultimo colpo a 45 Nm, a questo punto tolgo la spinta del crick e il cambio si dovrebbe assestare sulla gomma.
In poche parole i due supporti devono sembrare identici, non credo che ci debba essere una gomma piú o meno compressa, i miei non sembrano proprio uguali, uno addirittura sembra inclinato leggermente, non riesco a capire.
Sbaglio qualcosa nel ragionamento?

RRT ha scritto:

Stavo pensando una cosa che poi potrei verificare.
I supporti del cambio destro e sinistro dovrebbero essere allineati tra loro e paralleli al terreno.

Sbaglio qualcosa nel ragionamento?

Forse si, forse no. La simmetria non è mica regola aurea dell'ingegneria meccanica.
Nel manuale VW non si menziona nulla di particolare quindi, per loro, immagino, valga la regola di sollevare il cambio dal naso, far arrivare tutti i componenti a battuta tra loro (senza spingere troppo verso l'alto che la compressione artificiale della gomma ne varia le caratteristiche fisiche e quindi anche la risposta alle sollecitazioni) e poi si stringe a coppia.
Fai qualche prova e poi ci dici.

Allora ho verificato che i braccetti del cambio dove va in battuta il bullone dei supporti in gomma siano allineati e alla medesima altezza, il sx guardando da dietro è 5 mm piú alto del destro.
Questo significa che le gomme si comprimono diversamente usando la stessa coppia di settaggio.
Le parti in gomma hanno il centro più alto, secondo me comprimere questa zona fino a che la rondella si appoggi alla parte piú larga è un errore perché ne diminuisce la capacità elastica.
Non si trova niente di ufficiale sulla coppia di serraggio, nessun diagramma, se ne parla su un forum dove compare un 33 piede libbra che fa poco meno di 45 Nm.
Ora ho abbassato la coppia di serraggio a 35 nm e guardo come si comporta, ma tenderei a portarla a 30 nm perché mi rimangono uniformi quegli spazi tra la rondella e la gomma sottostante.
Sono miei ragionamenti, potrei sbagliarmi, ma mi dà l'idea che la parte centrale della gomma ammortizzi e la parte larga sia piú un tampone di fine corsa piú o meno.
Non si trovano praticamente foto su come sono quando installati correttamente e soprattutto nuovi, è strano che neanche nel manuale Bentley trovo informazioni utili.
Se qualcuno ha restaurato un mezzo potrebbe postare qualche foto di questi supporti?