Supporti motore più efficenti

Per il momento ho stretto a 28 Nm i bulloni dei braccetti, il minimo che la chiave dinamometrica mi consentiva.
Grazie per il diagramma ma mi piacerebbe vedere foto di supporti nuovi montati per vedere come sono, non capisco se devo fare toccare le rondelle sulla parte larga dei gommini o lasciare uno spazio.

Stavo pensando una cosa che poi potrei verificare.
I supporti del cambio destro e sinistro dovrebbero essere allineati tra loro e paralleli al terreno.
Quindi prima dovrei allentarli insieme, verificare che siano alla stessa altezza da terra, alzare un poco il cambio con il crick e poi stringerli insieme e poi dare l'ultimo colpo a 45 Nm, a questo punto tolgo la spinta del crick e il cambio si dovrebbe assestare sulla gomma.
In poche parole i due supporti devono sembrare identici, non credo che ci debba essere una gomma piú o meno compressa, i miei non sembrano proprio uguali, uno addirittura sembra inclinato leggermente, non riesco a capire.
Sbaglio qualcosa nel ragionamento?

RRT ha scritto:

Stavo pensando una cosa che poi potrei verificare.
I supporti del cambio destro e sinistro dovrebbero essere allineati tra loro e paralleli al terreno.

Sbaglio qualcosa nel ragionamento?

Forse si, forse no. La simmetria non è mica regola aurea dell'ingegneria meccanica.
Nel manuale VW non si menziona nulla di particolare quindi, per loro, immagino, valga la regola di sollevare il cambio dal naso, far arrivare tutti i componenti a battuta tra loro (senza spingere troppo verso l'alto che la compressione artificiale della gomma ne varia le caratteristiche fisiche e quindi anche la risposta alle sollecitazioni) e poi si stringe a coppia.
Fai qualche prova e poi ci dici.

Allora ho verificato che i braccetti del cambio dove va in battuta il bullone dei supporti in gomma siano allineati e alla medesima altezza, il sx guardando da dietro è 5 mm piú alto del destro.
Questo significa che le gomme si comprimono diversamente usando la stessa coppia di settaggio.
Le parti in gomma hanno il centro più alto, secondo me comprimere questa zona fino a che la rondella si appoggi alla parte piú larga è un errore perché ne diminuisce la capacità elastica.
Non si trova niente di ufficiale sulla coppia di serraggio, nessun diagramma, se ne parla su un forum dove compare un 33 piede libbra che fa poco meno di 45 Nm.
Ora ho abbassato la coppia di serraggio a 35 nm e guardo come si comporta, ma tenderei a portarla a 30 nm perché mi rimangono uniformi quegli spazi tra la rondella e la gomma sottostante.
Sono miei ragionamenti, potrei sbagliarmi, ma mi dà l'idea che la parte centrale della gomma ammortizzi e la parte larga sia piú un tampone di fine corsa piú o meno.
Non si trovano praticamente foto su come sono quando installati correttamente e soprattutto nuovi, è strano che neanche nel manuale Bentley trovo informazioni utili.
Se qualcuno ha restaurato un mezzo potrebbe postare qualche foto di questi supporti?