Si discute di tutto quanto non sia il motore ma che non è nè parte della carrozzeria nè attinente alla meccanica dei syncrò nè della camperizzazione. Quindi, il cambio e la trasmissione tutta, le sospensioni, le ruote, l'impianto frenante, l'impianto elettrico e di illuminazione, il servosterzo per chi lo monta, l'impianto audio o di climatizzazione (o A/C per chi lo ha), il quadro strumenti e cose così
si hai ragione Derex, concordo pienamente. Non sono piu stato attivo nella discussione perchè non sto usando molto il mezzo. Hai visto la foto che ho postato? Non ho seguito il cavo...non saprei...onestamente per pigrizia, e per mancanza di tempo, credevo che messa sul forum qualcuno avrebbe immediatamente capito di che cavo si trattasse. Non è cosi chiaro probabilmente, giusto?
La foto che hai postato con il bullone svitato si riferisce al semiasse di trazione, riavvita forte il bullone perchè altrimenti rimani a piedi in breve tempo e controlla anche gli altri, di solito se uno si smolla anche gli altri pian piano lo seguono. Da lì esce al massimo un pochino di grasso.
Nella seconda foto si vede una perdita di liquido che ha bagnato la parte superiore del cilindro di rimando per l'attuatore frizione. Essendo bagnato sopra difficilmente la perdita proviene dal componente, che al limite sputerebbe olio sotto (se sposti la gomma a soffietto in quel caso avresti una cascata di olio freni che scende lungo l'attuatore.
Devi per forza indagare più a fondo, il liquido dei freni è chiaro, si sporca venendo a contatto con superficie sporche ma lo riconosci comunque rispetto ad olio motore o olio cambio, è meno oleoso ed è a base alcolica non idrocarburica. L'olio cambio ha un odore caratteristico acre quasi di pesce quando è lì da molto, mentre l'olio motore dei diesel è nero e odora di combustione. Se non vedi da dove arriva almeno cerca di catalogare che olio è, in modo da andare per esclusione e verificare sol oil circuito incriminato...
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